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一、雷達(dá)基本原理雷達(dá)種類多種多樣，但基本原理大致相同，發(fā)射機產(chǎn)生電磁信號，由天線輻射到空中，碰到目標(biāo)物體然后返回至接收機，在接收機對信號進行處理從而得到距離、相位、速度等目標(biāo)信息，在當(dāng)今世界有著極其重要的作用。下面具體介紹幾種常見的用于測距/測速的雷達(dá)原理。1.連續(xù)波雷達(dá)連續(xù)波雷達(dá)是一種非常簡單的利用多普勒效應(yīng)來檢測目標(biāo)物體運動速度的雷達(dá),發(fā)射機發(fā)射一個標(biāo)準(zhǔn)正弦信號，再遇到運動物體時由于多普勒效應(yīng)產(chǎn)生多普勒頻移fd，再將發(fā)射信號與回波信號接入混頻器中，并通過低通濾波器得到差頻信號，差頻信號為頻率為fd的中頻信號，便可以得到目標(biāo)速度。多普勒頻移：fd=2fV/c(f為發(fā)射信號的頻率,V為...

通常2個車道以及以下可以選擇300萬攝像機，以上選擇500萬或者900萬。測速拍照以及微信小程序展示b.測速反饋系統(tǒng)測速顯示系統(tǒng)分為：車速顯示，車牌車速顯示，以及智慧多功能顯示屏車速顯示屏：只顯示車速，優(yōu)點：內(nèi)部單獨有測速雷達(dá)，探測距離遠(yuǎn)，司機在100米以外就可以看到實時的速度，提前反饋給用戶，降低速度。如果還是超速，在經(jīng)過測速拍照點，自動拍照。功耗低。車牌車速顯示屏：即可顯示車牌，也可以顯示車速，但沒有單獨的雷達(dá)，所以不具備提前給駕駛?cè)祟A(yù)警的功能，超速拍照后才顯示出車牌和車速。智慧型顯示屏：與云端直接鏈接，超速后自動顯示車牌車速，也可以顯示其他信息等。沒有車輛時，可以顯示企業(yè)園區(qū)的宣...

計算機會在圖像上找出兩個虛擬的參考點并測量出實際距離。由于攝像頭的幀率（每秒XX幀）是固定的，所以根據(jù)車輛依次通過這兩個位置的時間內(nèi)，攝像頭走過了多少幀畫面，可以計算出汽車通過兩個參考點的時間，從而推斷出車輛的速度是多少。四、地感線圈測速地感線圈測速設(shè)備一般布設(shè)在路邊草叢或綠化帶的小箱子里，小箱子里面裝配攝像頭和控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)拍照取證和處理信息，測速是通過事先埋入地下的兩組感應(yīng)線圈完成的，當(dāng)車輛依次進入兩組線圈時，前方攝像頭在恰當(dāng)?shù)臅r機拍下照片，通過線圈感應(yīng)到的時間和兩線圈之間已知的距離計算出車速。地感線圈測速的缺點很明顯，需要埋設(shè)兩組線圈，施工量比較大，路面一旦變更則需重埋線圈，路面質(zhì)量不好...

普通前端設(shè)備采用高度集成的設(shè)備，設(shè)備數(shù)量少，連接簡單，安裝方便。4、線圈檢測和微波雷達(dá)測速傳感器檢測方法是多種檢測方法中比較常用的三種方法，即線圈檢測。當(dāng)然還有其它檢測方法，比如紅外等。微波雷達(dá)測速傳感器探測速度精度較高，施工簡單無需破路；視頻探測安裝簡便，成本較高，但對視頻探測設(shè)備的成本影響較大，但頻率較高。前端器件需要有多種可選的檢測方法，以滿足不同需求和不同環(huán)境的要求。對北半球的冰雪和低溫天氣的感線效果不太好，可用微波雷達(dá)測速傳感器或錄像進行探測。這就要求高速公路區(qū)間速度測量系統(tǒng)的前端裝置具有多種檢測方式。5、數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)所采集的圖像數(shù)據(jù)屬于非法數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)的安全顯得尤為重要。為了防止數(shù)...

支持白名單功能，授權(quán)車輛才可進去。智能音箱智能音箱是一款針對工業(yè)應(yīng)用的智慧型音箱，可實時上報前端的超速信息：時間，車牌，速度等等，是一款管理者的智能助手，設(shè)備支持wifi，可配置鏈接入能夠上互聯(lián)網(wǎng)的無線網(wǎng)絡(luò)里。LED大屏投放超速信息，對于企業(yè)，大院，校園等用戶，是一個不錯的、具有威懾性的技術(shù)手段。用戶可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇合適的人流車流較多的位置，例如：辦公樓前、出入口大門、食堂等。選擇安裝的點位需要考慮破路面，布設(shè)網(wǎng)絡(luò)，所有的信息都是通過4G網(wǎng)絡(luò)連接，超速拍照后即可顯示出超速信息，延遲小于1s，無需人工干預(yù)，自動投放。簡單又高效。智慧展示小屏如果需要在值班室、門衛(wèi)等地，能讓值班人員...

主要介紹兩種測速的方法：距離微分法和多普勒頻率法。1距離微分法距離微分法比較“簡單粗暴”，依據(jù)目標(biāo)距離相對于時間的關(guān)系曲線，計算曲線的斜率，就是計算距變率：R=\frac{\DeltaR}{\Deltat}，有點微分的感覺。這種方法通常不可避免地會存在一定量的隨機錯誤或“噪聲”，如下圖所示：可以清晰地看到，噪聲會使得距離發(fā)生變化，偏離真實距離，從而計算出的距變率也是不真實的，同時\Deltat越短，因噪聲導(dǎo)致的誤差越大。2多普勒方法多普勒方法就比較常用了，說起測速一般想到的就是利用目標(biāo)的多普勒頻率。在沒有多普勒模糊的情況下，只需要觀察目標(biāo)出現(xiàn)在濾波器組中的某個濾波，就能得到目標(biāo)的多普勒...

典型雷達(dá)測速場景在實際應(yīng)用中，脈沖雷達(dá)才是雷達(dá)工作的主要方式，而脈沖對應(yīng)的頻譜是在頻譜上無線寬的一個sinc函數(shù)。圖4脈沖信號時域圖圖5脈沖信號頻域圖要像單一頻率的連續(xù)波那樣，直接測量sinc函數(shù)的頻偏，似乎就不那么容易了。但是條條大路都能通羅馬，眼前的障礙，靠譜的方式，往往是選擇繞過去!圖6脈沖雷達(dá)測速原理框圖接收機會將連續(xù)波信號uk和回波信號ur做一個簡單的加法運算，然后再求出這個和信號相干檢波后的包絡(luò)0(1+)。相干檢波這里需要額外提一句相干檢波，它是會根據(jù)載波的相位信息去檢測并接收信號。比如兩個同幅同相的正弦波，它們相加后，幅值會疊加為原來的兩倍;但如果是同幅反相的正弦波，相加...

典型雷達(dá)測速場景在實際應(yīng)用中，脈沖雷達(dá)才是雷達(dá)工作的主要方式，而脈沖對應(yīng)的頻譜是在頻譜上無線寬的一個sinc函數(shù)。圖4脈沖信號時域圖圖5脈沖信號頻域圖要像單一頻率的連續(xù)波那樣，直接測量sinc函數(shù)的頻偏，似乎就不那么容易了。但是條條大路都能通羅馬，眼前的障礙，靠譜的方式，往往是選擇繞過去!圖6脈沖雷達(dá)測速原理框圖接收機會將連續(xù)波信號uk和回波信號ur做一個簡單的加法運算，然后再求出這個和信號相干檢波后的包絡(luò)0(1+)。相干檢波這里需要額外提一句相干檢波，它是會根據(jù)載波的相位信息去檢測并接收信號。比如兩個同幅同相的正弦波，它們相加后，幅值會疊加為原來的兩倍;但如果是同幅反相的正弦波，相加...

雷達(dá)能測量目標(biāo)相對于雷達(dá)的速度，它是距離的時間變化率。有時也可以用相對速度來代替距離變化率，這種情況下，速度是速度矢量的大小，通常稱為徑向速度。雷達(dá)與目標(biāo)關(guān)系圖如上圖所示，若雷達(dá)系統(tǒng)也是移動的，則在目標(biāo)與雷達(dá)的距離矢量上，速度是目標(biāo)速度矢量和雷達(dá)速度矢量的投影大小。1、脈沖多普勒頻移測速法雷達(dá)系統(tǒng)有多種測速方法，下面簡單介紹脈沖多普勒頻移測速法。通過測量接收目標(biāo)信號的脈沖多普勒頻移，雷達(dá)系統(tǒng)能計算目標(biāo)的速度與雷達(dá)發(fā)射電磁波的相關(guān)性。相干和非相干脈沖的起源為了測量多普勒頻移，雷達(dá)系統(tǒng)利用相干的脈沖串信號，通過對產(chǎn)生、發(fā)射和接收波形加入準(zhǔn)確的載波和調(diào)制處理來保證相位。運動目標(biāo)的回波信號的頻...

普通前端設(shè)備采用高度集成的設(shè)備，設(shè)備數(shù)量少，連接簡單，安裝方便。4、線圈檢測和微波雷達(dá)測速傳感器檢測方法是多種檢測方法中比較常用的三種方法，即線圈檢測。當(dāng)然還有其它檢測方法，比如紅外等。微波雷達(dá)測速傳感器探測速度精度較高，施工簡單無需破路；視頻探測安裝簡便，成本較高，但對視頻探測設(shè)備的成本影響較大，但頻率較高。前端器件需要有多種可選的檢測方法，以滿足不同需求和不同環(huán)境的要求。對北半球的冰雪和低溫天氣的感線效果不太好，可用微波雷達(dá)測速傳感器或錄像進行探測。這就要求高速公路區(qū)間速度測量系統(tǒng)的前端裝置具有多種檢測方式。5、數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)所采集的圖像數(shù)據(jù)屬于非法數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)的安全顯得尤為重要。為了防止數(shù)...

如一輛鳴笛的車在駛近你的時候，你會覺得聲音越來越尖銳，在遠(yuǎn)離你的時候，你會覺得聲音越來越低沉。聲音尖銳表示聲音的頻率高，低沉表示聲音的頻率低。也就是接收者接收到的聲音頻率實際上是與聲源的移動速度是有關(guān)系的。電磁波也具有多普勒效應(yīng)的，如果目標(biāo)物此時是朝雷達(dá)方向運動，那么反射電磁波的頻率就會增加，如果目標(biāo)物此時是朝雷達(dá)反方向運動，那么反射電磁波的頻率就會減小。多普勒效應(yīng)我們簡單了解即可，有時間再深入討論。現(xiàn)在我們根據(jù)多普勒效應(yīng)頻率的變化就能推測出目標(biāo)物的運動速度了。.抓拍車輛位置一致性高，車輛抓拍率高達(dá)99%。佛山高清雷達(dá)測速系統(tǒng)圖片 使雷達(dá)在監(jiān)控多車道同時，又具有雷達(dá)探測區(qū)域小、有效區(qū)分連...

隨著高校規(guī)?；?、社會化與開放化建設(shè)的不斷推進，社會車輛大量涌入校園，給學(xué)校道路交通和安全管理帶來了嚴(yán)峻考驗。近年來，校園交通事故時有發(fā)生，小到普通的剮蹭，大到涉及生命安全，這不僅給學(xué)校保衛(wèi)處（科）的管理工作提出了更高的要求，而且成為衡量高校綜合競爭力的一個重要方面。單純的校園限速標(biāo)志牌，對超速行為只能起到提醒，而非約束的作用。因此，很多高校開始引進高校車輛測速反饋系統(tǒng)，以期借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范校園道路管理，加強高校道路安全建設(shè)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理條例》第二條：“本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。”因此，...

高清速抓拍系統(tǒng)組成高清速抓拍系統(tǒng)由前端車輛檢測組件(雷達(dá))和抓拍單元、抓拍主機、車牌識別系統(tǒng)、抓拍系統(tǒng)違法管理軟件四部份組成。高清速抓拍系統(tǒng)工作原理高清速抓拍系統(tǒng)對待定地點路面的速度與圖像監(jiān)控，利用多普勒頻率變化技術(shù)來測量移動車輛的速度，當(dāng)運動目標(biāo)過先塑膠值時，系統(tǒng)收到到雷達(dá)檢測觸發(fā)信號，通過sxj對速車輛進行近、遠(yuǎn)景圖片拍攝，然后經(jīng)過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將圖像送到工控機進行圖像信號處理，從而得到違法目標(biāo)的清晰圖像，同時可以生成違法圖像和速度信息數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)實際要求生成違法處罰通知單，提供交管部份作為執(zhí)法依據(jù)高清速抓拍系統(tǒng)主要特點○采用xj的微波技術(shù)，yx壓縮雷達(dá)波束寬度，縮小照射區(qū)域，...

可針對系統(tǒng)軟、硬件死機、系統(tǒng)過熱、風(fēng)扇故障等事件自動進行修復(fù)重啟；支持遠(yuǎn)程維護功能，系統(tǒng)維護人員能通過遠(yuǎn)程實時訪問了解系統(tǒng)前端設(shè)備運行狀況，并可通過軟件對系統(tǒng)功能進行遠(yuǎn)程設(shè)置、修改和升級維護。采用平臺化操作方式、分散式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和集中化數(shù)據(jù)管理模式，為用戶提供一整套具有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接口、數(shù)據(jù)管理和分級部署的系統(tǒng)管理方案；采用國際通用標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP和FTP傳輸協(xié)議，支持各種有線（電信專網(wǎng)、光纖等）也可以用無線方式（無線遠(yuǎn)傳、4G、3G等）的通信傳輸（選配）；支持前端存貯和斷點續(xù)傳功能。攝像機：包含高清一體化嵌入式攝像機、高清鏡頭、室外防護罩、相機內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)信號防雷器、電源適配器等圖像傳感器：...

微波雷達(dá)測速傳感器高速公路區(qū)間速度測量系統(tǒng)，在當(dāng)今世界范圍內(nèi)，速度測量已不再是一個新名詞，而且越來越多的城市和地區(qū)，如北京、上海、深圳等，已開始將此作為一種有效的違法取證模式。間隔速度測量系統(tǒng)是以先進的微波雷達(dá)測速傳感器車輛抓拍技術(shù)為基礎(chǔ)，采用車牌自動識別、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，實現(xiàn)的一種新型超系統(tǒng)。通過計算車輛通過路段的平均車速來判斷是否超速，有效解決了單點測速時的躲閃、更有效地控制超速、減少超速等違法行為的發(fā)生。利用安裝在高速公路上的微波雷達(dá)測速傳感器自動抓拍系統(tǒng)，連續(xù)拍攝車輛圖像、識別并記錄多個路段上的實時車輛信息，包含車輛牌照、通過時間、車輛全景圖片、各個斷面點的速度等，測速雷達(dá)主要利用了多...

本文介紹了基于多普勒車輛車速雷達(dá)測速儀在廠區(qū)測速應(yīng)用中的解決方案，提供了一套從前端超速拍照，自動上云，自動攔截，以及推送到微信小程序等測速軟件、硬件的完整解決方案。1.<車輛車速雷達(dá)測速儀廠區(qū)測速>當(dāng)前現(xiàn)狀社會車輛增多，以廠區(qū)為例，內(nèi)部作業(yè)安全因為車輛超速經(jīng)常發(fā)生，造成人員財產(chǎn)損失，同時項目停工停產(chǎn)。為了解決這一問題，安裝車輛測速管控系統(tǒng)已經(jīng)是各個用戶單位的共識。而當(dāng)前針對企業(yè)、廠區(qū)、園區(qū)、校園用戶的車輛測速系統(tǒng)還停留在低水平的管理，拍照系統(tǒng)需要布光纖，組建局域網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥骋粋€電腦上。超速發(fā)生時，用戶管理者無法實時掌控，無法現(xiàn)場處罰，造不成威懾，設(shè)備形同虛設(shè)，無法實現(xiàn)設(shè)計的初衷。而...

雷達(dá)測速拍照系統(tǒng)可以全天候工作，能及時提供車輛超速時間、地點、照片、車速等數(shù)據(jù)作為證據(jù)。傳統(tǒng)的超速抓拍測速儀是由執(zhí)法人員在道路上用測速儀檢測過往車輛。采用這種工作方式的缺點是占用大量人力、執(zhí)法人員容易疲勞、不能全天候工作、無法提供有力證據(jù)。超速抓拍系統(tǒng)可以全天候工作，能及時提供車輛超速時間、地點、照片、車速等數(shù)據(jù)作為證據(jù)。車輛超速抓拍系統(tǒng)是一款能對超速車輛車牌號進行識別的高清抓拍系統(tǒng)。具有超速自動抓拍、車牌號識別等功能。車速顯示雷達(dá)測速拍照系統(tǒng)通過將限速提醒與超速抓拍相結(jié)合，系統(tǒng)采用雷達(dá)測速原理，一方面雷達(dá)監(jiān)測到車輛速度，通過DSP信息處理技術(shù)將把速度顯示在LED屏上反饋給駕車司機，另...

伴隨著交通監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和普及，雷達(dá)測速屏正日益成為街頭巷尾常見的設(shè)施。究其本質(zhì)，雷達(dá)測速屏足以視為一種信息反饋系統(tǒng)，用以警示并規(guī)范駕駛員超速行為。然而，這也引發(fā)一個焦點問題：雷達(dá)測速屏是只有提醒功能，還是也有處罰作用呢？興葉光電試圖從幾個方面對這個問題進行解析。1.功能定位：主要提醒首先，我們需要明確雷達(dá)測速屏的主要職責(zé)。作為一個交通安全設(shè)備，其功能在于實時反饋駕駛員當(dāng)前的行車速度，通過“感知-反應(yīng)”模式幫助駕駛員意識到正在超速并立即調(diào)整。通過亮麗的LED數(shù)字顯示和直觀的紅綠分以及語音播報，它不斷地提示、提醒和預(yù)警駕駛員們要保持車速、遵守交通法規(guī)。因此，可以說雷達(dá)測速屏的職責(zé)就是“提...

具體公式如下：其中f—雷達(dá)發(fā)出的頻率；f'—反射波的頻率，即接收到的頻率；fd—多普勒頻移；c—電磁波的速度，等于光速；v—目標(biāo)物與雷達(dá)之間的相對速度。根據(jù)上述公式，f、c為已知量，f'可以測量出，故目標(biāo)物與雷達(dá)之間的相對速度即可計算得到。值得注意的是，雷達(dá)測得的速度是汽車與雷達(dá)之間的相對速度，當(dāng)雷達(dá)波與汽車行駛方向在同一條直線上，才是汽車的行駛速度。但這樣顯然是不可能的，一般雷達(dá)波都與汽車行駛方向有一定角度，故為了減少誤差。不管是側(cè)向還是正向測速，雷達(dá)發(fā)射的雷達(dá)波與路面的角度不易太大，一般不易大于30o。三、視頻測速視頻測速的原理是依靠圖像識別來追蹤被拍攝的物體。單臺雷達(dá)通過斜向照射可覆蓋多...

通過網(wǎng)絡(luò)(有線或無線)上傳到處理平臺，通過該路段對同一車輛在同方向兩個斷面的通行時間進行比較，計算出通過該段的平均車速，通過該段的平均速度判斷是否超速。如果有超速行為，則自動將違規(guī)車輛的數(shù)據(jù)及圖片等相關(guān)信息通過后臺管理平臺進行聲光報警，并且可以根據(jù)需要以短信的方式發(fā)送給附近的交通警察，或者在高速公路上公布相關(guān)信息，以便對違法車輛及時作出預(yù)警，并及時提醒。本系統(tǒng)所處理的違法車輛及有關(guān)圖像將作為非法信息來源提供給違章系統(tǒng)，作進一步處理。抓拍車輛位置的一致性高，車輛抓拍率高達(dá)99%；惠州雷達(dá)測速系統(tǒng)組成 高清速抓拍系統(tǒng)組成高清速抓拍系統(tǒng)由前端車輛檢測組件(雷達(dá))和抓拍單元、抓拍主機、車牌識...

也可由學(xué)校委托交警部門處理，但是主要的溝通、協(xié)調(diào)及處理工作，還是由學(xué)校保衛(wèi)部門承擔(dān)。校園事故易發(fā)主要原因1.老校區(qū)路面較窄，道路兩旁林木較茂盛，遮擋視線，對于一些道路突發(fā)情況，駕駛員不能及時做出預(yù)判和反應(yīng)。2.新校區(qū)路面較寬且平坦，沒有交通信號燈，駕駛員主觀麻痹大意，容易發(fā)生超速駕駛，逆向行駛等行為。3.行人、自行車、電動車、三輪車、機動車混雜，不按規(guī)定道路出行，并排出行，追逐競駛等現(xiàn)象非常普遍，極易引發(fā)道路交通事故。4.在上下課時段，一些大型文體活動、賽事和時期，人流密度和車流密度較大，校園保衛(wèi)部門管理人員有限，無法及時做到有序疏導(dǎo)，容易引發(fā)擁堵和剮蹭事故。5.白天校園有保安巡邏，或...

顯示屏采用綠色數(shù)值顯示當(dāng)前車速，當(dāng)車輛行駛速度超過這個設(shè)定值時，車速顯示屏使用紅色數(shù)值警告違章司機，并且抓拍超速車輛照片，上傳到后臺管理中心，可實現(xiàn)超速行為的記錄、查詢、黑名單等功能，便于對違章車輛進行管理處罰。當(dāng)車輛進入雷達(dá)的測速區(qū)域200米以內(nèi)時，微波雷達(dá)將自動探測車輛行駛的速度，并在LED顯示屏上予以顯示及時提醒駕駛員注意降低行駛速度，從而有效減少因超速引發(fā)道路交通事故的發(fā)生。系統(tǒng)特點★系統(tǒng)接入廠區(qū)可視化監(jiān)控管理平臺，統(tǒng)一進行管理?！镏С謫吸c雙向測速及即時速度顯示?！锶旌驘o人職守自動監(jiān)測、違法信息實時發(fā)布；★準(zhǔn)確抓拍超速車輛，準(zhǔn)確識別車牌?！飳崟r監(jiān)控、抓拍，以獲取車輛行駛速度、...

DNS,RTP,RTSP,RTC,NTP,UpnP,IPv6;DHCP、支持Smart264功能，開啟該功能后，碼流可降低至1/3支持主碼流同時輸出不少于30路2048×1536、2Mbps的25幀/s圖像以提供客戶端瀏覽支持對行人和非機動車的人臉檢測功能;可對扣取的人臉圖片的像素大小、亮度、邊框放大倍數(shù)進行調(diào)節(jié)支持車輛子品牌識別檢測功能，背向識別的種類可達(dá)1500種（區(qū)分年份）支持車輛子品牌識別檢測功能，可識別常見的3600種車輛子品牌，識別準(zhǔn)確率白天≥97%，晚上≥90%分辨率設(shè)置為1920×1080、幀率設(shè)置為25fps、碼率設(shè)置為4Mbps時，圖像延時≤70ms主碼流可配置為2...

DNS,RTP,RTSP,RTC,NTP,UpnP,IPv6;DHCP、支持Smart264功能，開啟該功能后，碼流可降低至1/3支持主碼流同時輸出不少于30路2048×1536、2Mbps的25幀/s圖像以提供客戶端瀏覽支持對行人和非機動車的人臉檢測功能;可對扣取的人臉圖片的像素大小、亮度、邊框放大倍數(shù)進行調(diào)節(jié)支持車輛子品牌識別檢測功能，背向識別的種類可達(dá)1500種（區(qū)分年份）支持車輛子品牌識別檢測功能，可識別常見的3600種車輛子品牌，識別準(zhǔn)確率白天≥97%，晚上≥90%分辨率設(shè)置為1920×1080、幀率設(shè)置為25fps、碼率設(shè)置為4Mbps時，圖像延時≤70ms主碼流可配置為2...

速度分辨率本質(zhì)上是基于比較好的多普勒頻移，這個頻移等于多普勒濾波器帶寬。例如，多普勒濾波器的帶寬為200Hz，雷達(dá)發(fā)射信號波長為，那么，雷達(dá)的速度分辨率是3m/s。如圖所示，每單位多普勒濾波器帶寬的速度分辨率是關(guān)于雷達(dá)載波頻率的函數(shù)。雷達(dá)載波頻率越高，對于給定相同多普勒濾波器帶寬條件下的速度分辨率越好，這也是為什么大多數(shù)多普勒雷達(dá)都是高頻的原因，脈沖串波形可以允許任何好的多普勒分辨率，并且其周期可以根據(jù)需求而改變，所以說，雷達(dá)是一個大的系統(tǒng)工程問題。4、速度模糊脈沖串波形存在頻域模糊，雷達(dá)系統(tǒng)利用多普勒濾波器組來測量多普勒頻移，多普勒濾波器組的頻率范圍一般就是脈沖重復(fù)頻率(PRF)，因...

基于多普勒測速雷達(dá)原理的智能交通高速公路雷達(dá)測速儀分類與應(yīng)用，1、雷達(dá)測速是什么測速雷達(dá)主要利用了多普勒效應(yīng)（DopplerEffect），當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。2、雷達(dá)測速儀的類別一般道路上的雷達(dá)測速儀分為固定測速和移動測速兩類。固定測速又分為定點式雷達(dá)測速和區(qū)間測速。固定測速顧名思義就是指定點式安裝測速儀的方式來進行定點測速。區(qū)別于移動測速的靈活性，移動測速儀可以在同一條道路不同位置、也可以是不同道路進行靈活測速，一般移動測速多以警車巡邏測...

3.新型雷達(dá)測速屏：直接處罰大多數(shù)的雷達(dá)測速屏可能限于顯示車輛的速度，少數(shù)的雷達(dá)測速屏已經(jīng)增加了高清抓拍相機及補光設(shè)備，這將改變原有的提醒模式。它不能的測量到車輛的速度，還能清晰地抓拍到車輛的車牌、車型、車身顏色等相關(guān)信息。可以本地存儲圖片及視頻數(shù)據(jù)，還可以通過4G網(wǎng)絡(luò)直接向交通部門上傳超速證據(jù)。在超速駕車者違反交通規(guī)則之時，它們就會自動觸發(fā)該設(shè)備，記錄下此次違章行為，并將相關(guān)證據(jù)資料發(fā)給相關(guān)部門，從而使違章駕駛員受到相應(yīng)的處罰，比如罰款或者扣除駕駛積分。這種新式的雷達(dá)測速屏形式將“提醒”與“處罰”合二為一?？偨Y(jié)一下，基于其設(shè)計目標(biāo)和使用結(jié)果，雷達(dá)測速屏可以視為是一種提醒設(shè)備。然而，借...

以及NVIDIA遷移學(xué)習(xí)工具包和NVIDIAJetPackSDK加速庫提供了一個快速的推理路徑與優(yōu)化的AI網(wǎng)絡(luò)，而容器化部署帶來靈活和無縫的更新，降低開發(fā)成本。實現(xiàn):端-沿-云數(shù)據(jù)互聯(lián)暢通。(b).外網(wǎng)鏈接設(shè)備可根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇：4G方式：4G工業(yè)路由器提供上網(wǎng)通道，支持全網(wǎng)通：移動、聯(lián)通、電信，可根據(jù)現(xiàn)場信號強度選擇適合自己的網(wǎng)絡(luò)運營商。有線網(wǎng)絡(luò)上外網(wǎng)方式：如果測速點旁邊就有有線內(nèi)網(wǎng)接口，網(wǎng)絡(luò)可支持上外網(wǎng)。那也是不錯的選擇，無需另外產(chǎn)生流量費用。無線網(wǎng)覆蓋AP方式：無線網(wǎng)覆蓋的工廠，物聯(lián)網(wǎng)邊緣計算終端直接支持無線station模式，簡單的配置即可接入無線網(wǎng)。作為測速應(yīng)用的易銳視安...

本文介紹了基于多普勒車輛車速雷達(dá)測速儀在廠區(qū)測速應(yīng)用中的解決方案，提供了一套從前端超速拍照，自動上云，自動攔截，以及推送到微信小程序等測速軟件、硬件的完整解決方案。1.<車輛車速雷達(dá)測速儀廠區(qū)測速>當(dāng)前現(xiàn)狀社會車輛增多，以廠區(qū)為例，內(nèi)部作業(yè)安全因為車輛超速經(jīng)常發(fā)生，造成人員財產(chǎn)損失，同時項目停工停產(chǎn)。為了解決這一問題，安裝車輛測速管控系統(tǒng)已經(jīng)是各個用戶單位的共識。而當(dāng)前針對企業(yè)、廠區(qū)、園區(qū)、校園用戶的車輛測速系統(tǒng)還停留在低水平的管理，拍照系統(tǒng)需要布光纖，組建局域網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥骋粋€電腦上。超速發(fā)生時，用戶管理者無法實時掌控，無法現(xiàn)場處罰，造不成威懾，設(shè)備形同虛設(shè)，無法實現(xiàn)設(shè)計的初衷。而...

構(gòu)建用數(shù)字化控制并管理資源、收集分析歷史信息、基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果進行業(yè)務(wù)決策和優(yōu)化的技術(shù)和方法。云平臺將制造企業(yè)中的設(shè)備通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接到云端，把運營業(yè)務(wù)對象通過數(shù)字模型來表示，再通過數(shù)字模型來規(guī)范管理到企業(yè)應(yīng)用中，實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同處理?；谖锫?lián)網(wǎng)采集技術(shù)，實現(xiàn)安全事件的快速響應(yīng)，并通過多維度分析和數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)高效智能的決策和反饋。易銳視云平臺安防物聯(lián)云是易銳視云中針對車輛管控開發(fā)的模塊；依托云平臺、5G、AI人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將前端：測速拍照設(shè)備、出入口管理設(shè)備、LED智慧大屏投放設(shè)備，后端：手機微信小程序、電腦客戶端、大數(shù)據(jù)展示、智能音箱、智慧LED（大、?。┢恋仍贫斯芾怼⒅С址?..