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散貨船是專門用來(lái)運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散貨船一般為單層甲板雙層底，駕駛室和機(jī)艙都在艦部，貨艙口比雜貨船的要寬，帶有頂邊艙和底邊艙，便于貨物向貨艙**集中，有較多的壓載水艙用于壓載航行。貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5、船型肥大，一般單向運(yùn)輸。6、散貨船空載時(shí)，常用1～2個(gè)貨艙作為壓載水艙。7、散貨船的載重量大、噸位大、經(jīng)濟(jì)性好；8、一般采用**裝卸機(jī)械和**碼頭。...

與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。營(yíng)運(yùn)方式 世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng)，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒(méi)有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來(lái)，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船...

不定期船運(yùn)輸1.航次租船運(yùn)輸：包括單航次租船運(yùn)輸、往返航次租船運(yùn)輸、連續(xù)單航次租船運(yùn)輸、連續(xù)往返航次租船運(yùn)輸?shù)取?.定期租船運(yùn)輸：又稱為“期租船”或“期租”，是一種租賃船舶財(cái)產(chǎn)用于貨物運(yùn)輸?shù)淖獯问?，特點(diǎn)是a.船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食。b.承租人在船舶營(yíng)運(yùn)方面有包括船長(zhǎng)在內(nèi)的指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。c.承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、引航費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、租船合同規(guī)定的其他費(fèi)用等。d.船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的固定費(fèi)用，包括船舶資本的有關(guān)費(fèi)用、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)等。包裝必須適應(yīng)不...

除柴油機(jī)外，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī)和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水柜等。舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng) 舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備，如舵設(shè)備；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等該企業(yè)已經(jīng)成立4年的時(shí)間在快速發(fā)展。有哪些普通貨船運(yùn)輸主要有船體上方有2~3層甲板和多個(gè)艙室。...

橋樓是全船工作和生活的中心，**上層是駕駛臺(tái)、海圖室、電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住、休息、娛樂(lè)的場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別或全部聯(lián)接起來(lái)。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)首樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì)初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì)入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng)期成為干貨船的主要船型。想知道與貴司合作的流程是什么?？孔V的普通貨船運(yùn)輸用戶體驗(yàn)貨船 按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類...

散貨船是專門用來(lái)運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散貨船一般為單層甲板雙層底，駕駛室和機(jī)艙都在艦部，貨艙口比雜貨船的要寬，帶有頂邊艙和底邊艙，便于貨物向貨艙**集中，有較多的壓載水艙用于壓載航行。貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5、船型肥大，一般單向運(yùn)輸。6、散貨船空載時(shí)，常用1～2個(gè)貨艙作為壓載水艙。7、散貨船的載重量大、噸位大、經(jīng)濟(jì)性好；8、一般采用**裝卸機(jī)械和**碼頭。...

貨船 按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船。散貨船**于載運(yùn)各種散裝貨物，又可分為運(yùn)煤船、礦砂船、散糧船、運(yùn)木船和散裝水泥船等。②液貨船，裝載各種液態(tài)貨物的船，主要有油船、液體化學(xué)品船、液化氣船。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船。這種船航速高，航行于固定航線，利用港口**設(shè)備進(jìn)行快速裝卸。④滾裝船，又稱“開(kāi)上開(kāi)下”船。包裝應(yīng)便于運(yùn)輸和識(shí)別。運(yùn)輸包裝在流通過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)裝卸等。浦東新區(qū)大型普通貨船運(yùn)輸跳板等等；⑦其他設(shè)備,如客船上的防搖設(shè)備，...

在航空運(yùn)輸興起以前，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送，因此這類船又稱為郵船。20世紀(jì)70年代以后，這類船已停止建造。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用。②旅游船，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠(yuǎn)洋客船相似，但噸位較小。船上設(shè)備齊全，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂(lè)和智力開(kāi)發(fā)等綜合***。③汽車客船，是60年代興起的船種。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車。④內(nèi)河客船，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內(nèi)河短途航行。 每一托盤可裝載約1公噸或1立方米的貨物。吉林大型普通貨船運(yùn)輸據(jù)一家海運(yùn)信息服...

運(yùn)費(fèi)便宜，由于港口設(shè)備一般都由**修建，因此船舶能夠經(jīng)久耐用，所以貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較實(shí)惠，尤其是針對(duì)于大型貨物來(lái)說(shuō)。(3)適應(yīng)能力強(qiáng)，這里說(shuō)的適應(yīng)能力指的是對(duì)貨物的適應(yīng)。海運(yùn)基本上可以適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸，一些其他運(yùn)輸方式不方便的，海運(yùn)基本都可以滿足。比如液體粉末膏狀物品，化妝品，帶電產(chǎn)品等。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，由于船體的面積巨大，并且在裝卸時(shí)間上花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)在水上的阻力強(qiáng)，因此海運(yùn)的運(yùn)輸相比于其他的運(yùn)輸方式要慢許多。公司的宗旨是以客戶為核某心。山東選擇普通貨船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，顧名思義，租船運(yùn)輸一般是指根據(jù)租船合同上的要求來(lái)完成貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式，因而其運(yùn)費(fèi)和租金也...

與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。營(yíng)運(yùn)方式 世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng)，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒(méi)有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來(lái)，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船...

靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。大靈便型Supersize或handymax：4~6萬(wàn)噸，這種船型吃水一般在11米左右，符合大部分較大港口滿載進(jìn)出的需要，一般5艙口。承運(yùn)貨物以谷物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型盡管大小不同，一般備有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對(duì)較差...

除柴油機(jī)外，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī)和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水柜等。舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng) 舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備，如舵設(shè)備；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等祝愿企業(yè)生意興隆興旺發(fā)達(dá)。普陀區(qū)選擇普通貨船運(yùn)輸散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2...

隨著海運(yùn)企業(yè)和海運(yùn)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力也在不斷提高，因此和其他運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)運(yùn)輸單次運(yùn)輸貨物量比較大，單位貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)較低，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸所花費(fèi)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。(3)海運(yùn)運(yùn)輸可以避免重復(fù)報(bào)關(guān)，由于海運(yùn)報(bào)關(guān)是按照每票貨來(lái)進(jìn)行報(bào)關(guān)，與公路運(yùn)輸相比，可以減少多重報(bào)關(guān)帶來(lái)的額外費(fèi)用，從而減少報(bào)關(guān)和查驗(yàn)的次數(shù)。海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的比較目前，在國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，主要有以下5種運(yùn)輸方式，它們分別是公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。每一種運(yùn)輸方式都有其存在的價(jià)值和意義，因此在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，不僅要考慮貨物的種類，數(shù)量還要從運(yùn)輸?shù)木嚯x、時(shí)間和成本上面綜合考慮...

以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡(jiǎn)況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí)，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用...

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運(yùn)煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。以后有相關(guān)的業(yè)務(wù)記得找他們。附近普通貨船運(yùn)輸多長(zhǎng)時(shí)間液化天然氣運(yùn)輸船 (LNG Tanker):專門載運(yùn)液化天然氣的液化氣體船，用于在**隔熱罐內(nèi)散裝運(yùn)輸裝...

按照貨物類型分類，干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和油品運(yùn)輸是三大運(yùn)輸板塊。干散貨船主要運(yùn)輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。油輪主要是原油或成品油的運(yùn)輸，裝卸過(guò)程是通過(guò)管道將原油或者成品油加壓裝進(jìn)船內(nèi)的油罐里進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸是將貨物裝入統(tǒng)一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運(yùn)途中的顛簸造成移動(dòng)等。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海運(yùn)運(yùn)輸在國(guó)際物流運(yùn)輸中扮演著至關(guān)重要的作用。與其他國(guó)際運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)運(yùn)輸主要具備下特點(diǎn)：(1)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸通道一般不需要單獨(dú)設(shè)立，因而其運(yùn)輸路線的選擇更加多元化，所以海運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力很強(qiáng)，而且可以根據(jù)需求的變化，隨時(shí)改變運(yùn)輸?shù)穆肪€。...

靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。大靈便型Supersize或handymax：4~6萬(wàn)噸，這種船型吃水一般在11米左右，符合大部分較大港口滿載進(jìn)出的需要，一般5艙口。承運(yùn)貨物以谷物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型盡管大小不同，一般備有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對(duì)較差...

船體上方有2~3層甲板和多個(gè)艙室。艙口被水密室覆蓋，以避免進(jìn)入水中。機(jī)艙或布局在中間或尾部，各有優(yōu)缺點(diǎn)。船體的縱向傾斜可以在中間進(jìn)行調(diào)整，后部有利于裝載空間的布局。機(jī)艙兩側(cè)都有吊桿。主要部件通常采用重型吊桿進(jìn)行裝卸?，F(xiàn)代新型雜貨通常被設(shè)計(jì)為運(yùn)輸大型貨物、集裝箱、雜貨和一些散裝貨物的多用途船舶，以提高雜貨船對(duì)各種貨物運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性。散貨船是指裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶的統(tǒng)稱，習(xí)慣也稱干散貨船或散裝貨船。因?yàn)樯⒇洿呢浄N單一，不需要進(jìn)行包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，貨物不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。散貨船的特點(diǎn)是：?jiǎn)螌蛹装?，尾機(jī)型，船體肥胖，航速較低，因常有**碼頭...

19世紀(jì)70年代，英國(guó)在大西洋上開(kāi)辟專門從事客運(yùn)的定期航線。在此以前，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的。從那以后，航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相建造設(shè)備齊全、豪華舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起，海上長(zhǎng)途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來(lái)。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船。20世紀(jì)初開(kāi)始出現(xiàn)油船。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來(lái)。油船和散貨船按噸位計(jì)算在世界商船隊(duì)中占有很大比重；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居**。從60年代起，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種，如集裝箱船、液化氣船、滾裝船、載駁船等。集裝箱船發(fā)展**為迅速，發(fā)達(dá)國(guó)家的件雜貨運(yùn)輸已...

因碰撞、擱淺或發(fā)生其他海損而局部進(jìn)水時(shí)仍能漂浮于水面而不沉沒(méi)的抗沉性；④能按照駕駛?cè)藛T的意圖改變或保持船舶航向和速度的操縱性（見(jiàn)船舶操縱性）；⑤在一定主機(jī)功率的推動(dòng)下能以較快速度前進(jìn)的快速性（見(jiàn)船舶快速性）；⑥遇到風(fēng)浪，仍能以一定速度平穩(wěn)航行的耐波性（見(jiàn)船舶耐波性）。安全保障 為了保障運(yùn)輸船舶營(yíng)運(yùn)中的安全，對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、分艙、穩(wěn)性、滿載時(shí)的**小干舷、所用材料和機(jī)電設(shè)備、船岸通信聯(lián)系手段，以及救生、消防、燈光信號(hào)和裝載散貨、液貨、危險(xiǎn)品、集裝箱的特殊要求等等,各航運(yùn)國(guó)家都分別制定出各種法令和規(guī)則,乃至共同制定國(guó)際公約，如國(guó)際海上人命安全公約（見(jiàn)國(guó)際海上人命安全公約）公司有著各種不同運(yùn)輸方式...

運(yùn)木船 (Timber Carrier):也稱木材船，專運(yùn)原木和散裝木材，備有**木材系固設(shè)備的貨船，木材載重線比普通貨船高。滾裝貨船 (Ro-Ro Cargo Ship)：?jiǎn)螌踊蚨鄬蛹装?，通過(guò)跳板裝載車輛或使用車輛裝卸集裝箱或托盤貨的貨船。甲板貨船 (Deck Cargo Ship)：不設(shè)貨艙，全部貨物堆裝在甲板上的貨船。貨物可用滾裝跳板進(jìn)入。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）；油船...

按照貨物類型分類，干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和油品運(yùn)輸是三大運(yùn)輸板塊。干散貨船主要運(yùn)輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹Ｓ洼喼饕窃突虺善酚偷倪\(yùn)輸，裝卸過(guò)程是通過(guò)管道將原油或者成品油加壓裝進(jìn)船內(nèi)的油罐里進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸是將貨物裝入統(tǒng)一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運(yùn)途中的顛簸造成移動(dòng)等。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海運(yùn)運(yùn)輸在國(guó)際物流運(yùn)輸中扮演著至關(guān)重要的作用。與其他國(guó)際運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)運(yùn)輸主要具備下特點(diǎn)：(1)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸通道一般不需要單獨(dú)設(shè)立，因而其運(yùn)輸路線的選擇更加多元化，所以海運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力很強(qiáng)，而且可以根據(jù)需求的變化，隨時(shí)改變運(yùn)輸?shù)穆肪€。...

因碰撞、擱淺或發(fā)生其他海損而局部進(jìn)水時(shí)仍能漂浮于水面而不沉沒(méi)的抗沉性；④能按照駕駛?cè)藛T的意圖改變或保持船舶航向和速度的操縱性（見(jiàn)船舶操縱性）；⑤在一定主機(jī)功率的推動(dòng)下能以較快速度前進(jìn)的快速性（見(jiàn)船舶快速性）；⑥遇到風(fēng)浪，仍能以一定速度平穩(wěn)航行的耐波性（見(jiàn)船舶耐波性）。安全保障 為了保障運(yùn)輸船舶營(yíng)運(yùn)中的安全，對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、分艙、穩(wěn)性、滿載時(shí)的**小干舷、所用材料和機(jī)電設(shè)備、船岸通信聯(lián)系手段，以及救生、消防、燈光信號(hào)和裝載散貨、液貨、危險(xiǎn)品、集裝箱的特殊要求等等,各航運(yùn)國(guó)家都分別制定出各種法令和規(guī)則,乃至共同制定國(guó)際公約，如國(guó)際海上人命安全公約（見(jiàn)國(guó)際海上人命安全公約）有很好的國(guó)際資源進(jìn)行保駕...

國(guó)際船舶載重線公約（見(jiàn)《1966年國(guó)際船舶載重線公約》）和海上避碰規(guī)則（見(jiàn)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》）等。各國(guó)**往往還根據(jù)本國(guó)的具體情況，對(duì)國(guó)際公約某些方面作出補(bǔ)充或額外的規(guī)定。此外，各國(guó)實(shí)施船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)如船級(jí)社、船舶登記局、中國(guó)的中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局，還有一系列技術(shù)規(guī)定，以規(guī)范的形式公布。船舶在設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，必須遵循有關(guān)規(guī)范、法令和公約，并向船級(jí)社和主管部門提交申請(qǐng),接受檢驗(yàn),以獲得航行、進(jìn)港和向保險(xiǎn)公司投保所需要的各種證書。物流運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)是非常樂(lè)觀的。青浦區(qū)標(biāo)準(zhǔn)普通貨船運(yùn)輸橋樓是全船工作和生活的中心，**上層是駕駛臺(tái)、海圖室、電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住、...

以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡(jiǎn)況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí)，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用...

三大聯(lián)盟2M、THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟，控制著全球80%以上的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。這種集中導(dǎo)致了****期間運(yùn)輸成本和費(fèi)用的飆升。而像蘇伊士運(yùn)河、塞港等極端物流事件，使集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)價(jià)格在近一年的時(shí)間內(nèi)上漲了八倍。中美航運(yùn)成本目前已飆升至229%，雖然美國(guó)消費(fèi)者和公司的需求是費(fèi)率飆升的主要原因之一，集裝箱短缺也是市場(chǎng)吃緊的另一個(gè)原因。 散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱，是專門用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。 公司的宗旨是以客戶為核某心。山東本地普通貨船運(yùn)輸船舶運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)水路運(yùn)送旅客或...

散貨船是專門用來(lái)運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散貨船一般為單層甲板雙層底，駕駛室和機(jī)艙都在艦部，貨艙口比雜貨船的要寬，帶有頂邊艙和底邊艙，便于貨物向貨艙**集中，有較多的壓載水艙用于壓載航行。貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5、船型肥大，一般單向運(yùn)輸。6、散貨船空載時(shí)，常用1～2個(gè)貨艙作為壓載水艙。7、散貨船的載重量大、噸位大、經(jīng)濟(jì)性好；8、一般采用**裝卸機(jī)械和**碼頭。...

二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬(wàn)載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬(wàn)載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長(zhǎng)，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長(zhǎng)了9.8倍，載重噸數(shù)增長(zhǎng)了27倍，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、242555萬(wàn)載重噸。據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，2003年底時(shí)世界散貨船保有量為5888艘、30711萬(wàn)載重噸，平均船齡為14.5年。在我出口危險(xiǎn)品的外包裝上，應(yīng)分別依照上述規(guī)則，刷寫必要的危險(xiǎn)品標(biāo)志。錫山區(qū)靈活性普通貨...

除柴油機(jī)外，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī)和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水柜等。舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng) 舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備，如舵設(shè)備；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等運(yùn)輸途中貨物即使中途轉(zhuǎn)運(yùn)也只體現(xiàn)終目的港或目的地名稱。青浦區(qū)大型普通貨船運(yùn)輸19世紀(jì)70年代，...

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運(yùn)煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。貨物運(yùn)送的終目的港或目的地名稱。安徽國(guó)際普通貨船運(yùn)輸靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)...