新能源汽車成本1.整車成本：電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中首要中心的部分，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本。其中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括動(dòng)力電池和電機(jī))的占比是比較高的，舉插電式Bai文庫(kù)混合動(dòng)力汽車(PHEV)為例，電池電機(jī)及相關(guān)組件成本約為燃油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動(dòng)汽車(EV)的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本占比會(huì)超過整車的一半。根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室NREL在2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在PHEV20(即充一次電可跑20公里)中，電池成本占39%，而在PHEV40中，電池成本達(dá)到了汽車成本的51%，都遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。電動(dòng)車的適宜性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提，電動(dòng)汽車的噪音量較小?，F(xiàn)代化新能源電車圖片

一)目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析按照國(guó)家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。以下簡(jiǎn)單介紹一下當(dāng)前我國(guó)在發(fā)展新能源汽車當(dāng)中所使用的技術(shù)。臨安區(qū)現(xiàn)代新能源電車聯(lián)系方式低碳出行，就選擇新能源電動(dòng)車。

1我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)：發(fā)展背景；中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展使得國(guó)內(nèi)汽車保有量快速上升。一方面使得我們成為全球石油進(jìn)口大國(guó)，另一方面，我國(guó)部分地區(qū)PM2.5污染嚴(yán)重。發(fā)展新能源汽車在一定程度上可以減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，同時(shí)減少PM2.5污染源的來源。從另一方面考慮，我國(guó)在西部擁有豐富的煤炭資源，電力輸送相對(duì)容易，也有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。2政策支持新能源(光伏、風(fēng)電、新能源汽車等)是一個(gè)不能依靠自身盈利的行業(yè)，必須依賴于地方的補(bǔ)貼。新能源汽車行業(yè)與光伏行業(yè)一樣，均是由地方主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度影響著相關(guān)政策的出臺(tái)，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。2014年1月12號(hào)副總馬凱視察鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，隨后.相關(guān)人員視察比亞迪，考察電動(dòng)車情況;然后北京國(guó)家出臺(tái)新能源汽車地方補(bǔ)貼政策，這是行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速通道的開端，地方對(duì)待新能源汽車的積極態(tài)度十分明顯。我國(guó)新能源汽車研發(fā)起步于“八五”時(shí)期，電動(dòng)汽車被列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃。“九五”時(shí)期，電動(dòng)汽車被正式列為國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目。

燃油汽車發(fā)展到現(xiàn)在，已面臨環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。目前，我國(guó)汽車銷售量正快速增長(zhǎng)，到今年年底，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，全年轎車?yán)塾?jì)銷售747.31萬輛，同比增長(zhǎng)48.07%。由此帶來的社會(huì)問題也日益顯現(xiàn)，汽車能耗與尾氣污染，也使我國(guó)遭遇汽車走入家庭后的世界性難題。汽車的節(jié)能減排，不是一日就能解決的問題而是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。新能源汽車，開網(wǎng)約車的比較好先 選擇。

新能源電車電池：鋰電池是現(xiàn)今公認(rèn)首要安全、產(chǎn)業(yè)化后成本首要有可能為消費(fèi)者接受的汽車動(dòng)力電池。目前各大電池生產(chǎn)廠商都在加大對(duì)鋰電池的投資，以期解決技術(shù)瓶頸，降低成本增加性價(jià)比，從而在新能源汽車動(dòng)力問題上占據(jù)制高點(diǎn)。鎳氫電池是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的一種新型電池，它的正極活性物質(zhì)主要由鎳制成，負(fù)極活性物質(zhì)則由氫合金支撐，屬堿性電池。目前商業(yè)化的鎳氫電池功率可以達(dá)到1350W/kq。國(guó)內(nèi)鎳氫電池業(yè)以小型消費(fèi)類鎳氫電池產(chǎn)品為主，HEV用電池則主要由日本企業(yè)生產(chǎn)，供給日本汽車制造商。跑網(wǎng)約車選新能源汽車，既省錢又方便。上城區(qū)牌新能源電車參數(shù)

新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)和綜合應(yīng)用，可適應(yīng)多個(gè)行業(yè)?，F(xiàn)代化新能源電車圖片

二、創(chuàng)新目標(biāo)實(shí)施情況節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程2010年，市經(jīng)委認(rèn)真做好組織、協(xié)調(diào)、推進(jìn)工作，落實(shí)各級(jí)各部門的工作職責(zé)、做到層層有責(zé)任，逐級(jí)抓落實(shí)、密切配合，共同推進(jìn)。(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)規(guī)劃。為了推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的試點(diǎn)工作，杭州市成立了市節(jié)能與新能源汽車發(fā)展協(xié)調(diào)小組及辦公室，辦公室設(shè)在經(jīng)委，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、推動(dòng)全市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。2010年6月份，我市成為私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，試點(diǎn)領(lǐng)域更廣任務(wù)更重。8月份，市經(jīng)委及時(shí)報(bào)請(qǐng)地方調(diào)整充實(shí)協(xié)調(diào)小組人員，協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)由邵占維代擔(dān)任，增加余杭區(qū)和市郵政局為成員單位，協(xié)調(diào)小組成員單位達(dá)19個(gè)。同時(shí)，市經(jīng)委還成立了杭州市新能源汽車**組，負(fù)責(zé)我市示范試點(diǎn)運(yùn)行的新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的評(píng)審和認(rèn)定工作。市經(jīng)委會(huì)同市電力局、規(guī)劃局等單位聯(lián)合編制了《杭州市電動(dòng)汽車充電站近期建設(shè)布點(diǎn)規(guī)劃》指導(dǎo)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2010年10月份，市經(jīng)委著手開展杭州市汽車產(chǎn)業(yè)暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的編制工作，通過規(guī)劃的領(lǐng)導(dǎo)，積極培育和提升杭州市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?，F(xiàn)代化新能源電車圖片