中國(guó)公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有特殊地位。在中國(guó)東部鐵路與水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路起著輔助運(yùn)輸作用，承擔(dān)短途運(yùn)輸;在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。1949年以前的近半個(gè)世紀(jì)，全國(guó)只修成13萬(wàn)公里公路,其中勉強(qiáng)能通車的*7.5萬(wàn)公里。經(jīng)40多年建設(shè),至1991年中國(guó)大陸公路通車?yán)锍踢_(dá)104萬(wàn)公里，公路汽車運(yùn)輸所完成的貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)3441億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量為2600億人公里。全國(guó)基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，有95%的鄉(xiāng)和75%的村都通了汽車，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會(huì)，連接樞紐站、港口和工礦區(qū)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地的公路網(wǎng)。但公路網(wǎng)的分布，具有明顯的地區(qū)差異性。①華北地區(qū)。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、張家口為中心，交織成網(wǎng)。公路運(yùn)輸除在鐵路稀少的山區(qū)及內(nèi)蒙古草原地區(qū)承擔(dān)干線運(yùn)輸外，主要發(fā)揮溝通城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，起著為鐵路、海港集散貨物的短途運(yùn)輸作用。贊揚(yáng)“中國(guó)速度”與眾不同，進(jìn)一步穩(wěn)固了中國(guó)鐵路在國(guó)際上的地位。金山區(qū)幾種公路貨運(yùn)

公路貨運(yùn)是什么公路貨運(yùn)是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，利用運(yùn)輸路線和交通運(yùn)輸工具使貨物實(shí)現(xiàn)空間位移。一般來(lái)說(shuō)有兩個(gè)特點(diǎn)：①大規(guī)模運(yùn)輸貨物，②是一種能使生產(chǎn)與消費(fèi)相匹配的活動(dòng)。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)總共有5種交通運(yùn)輸方式(航空、水運(yùn)、公路、鐵路、管道運(yùn)輸)，各種運(yùn)輸模式利弊不同。貨運(yùn)系統(tǒng)不僅*包含于運(yùn)輸方式，同時(shí)也涉及到港口操作、倉(cāng)儲(chǔ)和物流操作，貫穿整個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)。包括大規(guī)模的貨物移動(dòng)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展歷程(1)1983年之前：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期1983年，公路貨運(yùn)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，除了大型國(guó)有企業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)，各省、市、縣的貨運(yùn)業(yè)務(wù)由本地壟斷，此階段運(yùn)力嚴(yán)重短缺。當(dāng)貨主有運(yùn)輸需求，只能提交申請(qǐng)等待運(yùn)輸公司收集各訂單信息后統(tǒng)籌安排，運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)間長(zhǎng)且不確定。浦東新區(qū)公路貨運(yùn)輕泡貨物以它的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量。

干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸(1)干線運(yùn)輸：干線運(yùn)輸是指利用公路、鐵路的干線，以及大型船舶的固定航線，進(jìn)行的大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸批量大，形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸距離長(zhǎng)，在國(guó)際貿(mào)易中是跨國(guó)家的運(yùn)輸，一般是從港口到港口，而在公路運(yùn)輸中通常是跨省的運(yùn)輸，從分撥中心到分撥中心。公路干線運(yùn)輸使用的是大型裝載車輛，注重運(yùn)輸效率。(2)支線運(yùn)輸：支線運(yùn)輸是指一種短距離、小批量、高頻次的運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸是一種補(bǔ)充，兩者共同形成整個(gè)運(yùn)輸線路。在干線運(yùn)輸之前、之后進(jìn)行的運(yùn)輸為支線運(yùn)輸，通常指從發(fā)貨人到分撥中心、分撥中心到收貨人階段的運(yùn)輸。配送、末端運(yùn)輸?shù)榷荚谄涠x之中，使用的多是小型轉(zhuǎn)載車輛，并且以服務(wù)客戶、響應(yīng)客戶需求為優(yōu)先目標(biāo)。干線運(yùn)輸還包括一些附屬功能，如裝卸、包裝、分揀、流通加工等

交通部，各級(jí)對(duì)應(yīng)的主要機(jī)構(gòu)有:省級(jí)行政區(qū)(省、自治區(qū))分別設(shè)交通廳、直轄市設(shè)交通(管理)局負(fù)責(zé)相應(yīng)行政職能。交通廳下設(shè)專門二級(jí)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)相應(yīng)的行政職能，主要有公路管理局、公路運(yùn)輸管理局、高速公路管理局和交通規(guī)費(fèi)征稽局。地級(jí)行政區(qū)設(shè)交通局，負(fù)責(zé)相應(yīng)行政職能。交通局下設(shè)專門二級(jí)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)相應(yīng)的行政職能，主要有公路管理局(處)、公路運(yùn)輸管理局(處)和交通規(guī)費(fèi)征稽處?？h(自治縣)設(shè)交通局，負(fù)責(zé)相應(yīng)行政職能。交通局下設(shè)專門二級(jí)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)相應(yīng)的行政職能，主要有交通管理所(站)和交通規(guī)費(fèi)征稽所(站)。公安部負(fù)責(zé)交通秩序和安全監(jiān)督職能的專門機(jī)構(gòu)為交通管理局，各級(jí)對(duì)應(yīng)的主要機(jī)構(gòu)有:省級(jí)行政區(qū)的公安廳設(shè)有交通管理局(交通警察總隊(duì))供應(yīng)地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行。

公路貨物運(yùn)輸（Highway Transportation）是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過(guò)公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過(guò)程。從狹義上來(lái)說(shuō)，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為***。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成**終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。而且從投資角度來(lái)看，公路修建比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸投資都少。同時(shí)，公路貨物運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小、不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸。車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，單位重量的運(yùn)輸成本費(fèi)用比水運(yùn)和鐵路高。單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國(guó)鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。浦東新區(qū)公路貨運(yùn)

貨運(yùn)的方式有航空，陸地，海運(yùn)。金山區(qū)幾種公路貨運(yùn)

其他類型運(yùn)輸有：包車運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、合同運(yùn)輸?？焖龠\(yùn)輸是根據(jù)貨主要求快速直接送達(dá)的貨物運(yùn)輸。合同運(yùn)輸是運(yùn)輸單位根據(jù)承運(yùn)和托運(yùn)雙方簽訂的運(yùn)輸合同組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，分為長(zhǎng)期、短期和臨時(shí)合同運(yùn)輸。運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容：貨物的情況及包裝標(biāo)準(zhǔn)；貨物起點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)；收發(fā)貨人及地址；運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方法；貨物的交接手續(xù)及運(yùn)輸?shù)钠鹬谷掌?；運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式；違約責(zé)任。合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行義務(wù)，違反合同時(shí)，違反方須按規(guī)定向?qū)Ψ街Ц哆`約金，造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。金山區(qū)幾種公路貨運(yùn)

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