如果一個小區(qū)沒有安裝智能電動自行車充電樁，亂停、亂放、私拉電線、樓道充電，這些現(xiàn)象都是非常普遍的。這些現(xiàn)象不僅影響居民的居住感受，而且還會對小區(qū)的整體品質(zhì)造成影響。這些不規(guī)范的充電方式很容易造成充電火災，無形中又增加了小區(qū)的安全隱患。近發(fā)生的電動車充電引起火災的新聞也是很多的，想必大家都有看到。為了解決小區(qū)存在的這些問題，公共電動單車充電樁就成為了小區(qū)的標配。那么安裝充電樁有什么好處呢?，方便車輛集中停放、充電，不僅有利于物業(yè)管理，而且小區(qū)環(huán)境得到改善。如有安裝停車棚的需求請聯(lián)系無錫天誠智能充電設(shè)備有限公司！第二，使用電瓶車充電樁充電相對安全。第三，安裝電瓶車充電樁時一般會單獨劃分一塊區(qū)域讓電動車停靠，杜絕了電動車上下樓，樓道亂停放，電瓶車進電梯等問題。后是物業(yè)還能從中得到一些收入，這豈不是一件兩全兩全其美的事嘛。項新調(diào)查指出「英國超過半數(shù)駕駛者擔心家附近沒有充電設(shè)施」。傻啦，這些受訪駕駛者根本不會到處尋找充電站，因為他們之中只有極小一撮人需要。須知目前行走于英國公路的3,500萬部汽車中，只有50萬部是電動車或插電混動車，所占比例不外乎百分之一點四。你想知道的電動車安全充電注意事項都在這?；萆絽^(qū)車庫電動車充電樁上門安裝

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怎樣讓新能源汽車的補能漸趨便捷化是如今需要解決的一個現(xiàn)實問題。充電樁和換電站作為當下新能源汽車的主要補能模式，究其本質(zhì)來說，二者是互補而不矛盾的。換電站的興起基于充電樁建設(shè)固有的現(xiàn)實問題，而充電樁作為國內(nèi)新能源市場普及度高的補能方式，也有其存在和發(fā)展的必要性和現(xiàn)實性。真正實現(xiàn)全方面、全行業(yè)“換電如加油”的想象圖景還有很長的路要走，充電樁和換電站兩者相互共存、互補不足，則有望在未來構(gòu)建起便捷化的新能源汽車補能站網(wǎng)絡。根據(jù)不同車型、不同現(xiàn)實情境配置相適應的補能方式，真正使人們的生產(chǎn)生活方便化、理想化。

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還有一種原因就是電池已經(jīng)老化。例如新電池容量為100%，而老化后的電池容量可能只有50%，雖然儀表顯示100%，但可能真實電量只有50%。而當用戶低速行駛時，耗電量低并不會掉電。而如果加速行駛的話，耗電量加大，就會出現(xiàn)掉電情況。總之，電動車低速行駛滿電，但一加速就掉2格電一般是由以上3種原因引起。對于用戶而言，可逐一排查。如果是電池電量不足引起，那么及時充電，可有效解決問題；而如果是儀表設(shè)計問題，那么可以更換一個百分比儀表；而如果是電池老化問題，那么就需要更換新電池了。電瓶車智能充電樁是新一代電動自行車智能充電設(shè)備。姑蘇區(qū)電瓶車充電樁電動車充電樁企業(yè)

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這種拓撲通常使用帶直流-直流轉(zhuǎn)換器、基于Vienna整流器的功率因數(shù)校正(PFC)方法(圖1)。這種交流-直流轉(zhuǎn)換方法充分利用了電網(wǎng)三相電源中三個互不相同的電平，能夠以高效率、高密度、低物料消耗的方式實現(xiàn)所需輸出功率。圖1：采用ViennaPFC轉(zhuǎn)換器拓撲的純電動車三級充電樁(來源：安森美)采用Vienna拓撲有著諸多優(yōu)勢，但也會帶來不小的挑戰(zhàn)，因為采用該拓撲需要實現(xiàn)大功率高頻轉(zhuǎn)換開關(guān)操作，此舉還會產(chǎn)生開關(guān)損耗，加之轉(zhuǎn)換損耗所產(chǎn)生的熱量也需要得到處理。這些挑戰(zhàn)以及充電設(shè)備的位置所帶來的空間限制，驅(qū)使著電源設(shè)計工程師不斷尋求超越當今硅基二極管和MOSFET特性的半導體制程技術(shù)。寬禁帶器件與傳統(tǒng)硅技術(shù)相比，寬禁帶半導體制程技術(shù)［例如碳化硅(SiC)］的開關(guān)速度更高，因而能夠使用更小的電感器和電容器，從而降低物料成本，縮小所需的電路板空間(圖2)。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低，因而開關(guān)損耗也較低，通常比硅MOSFET低100倍。總體而言，由于碳化硅器件的導電禁帶較寬，其擊穿電壓也較高，通?？蛇_硅器件介電強度的10倍。碳化硅還能在更高的溫度下維持導電性，從而使設(shè)備能夠運行在更高溫的環(huán)境中?？傊瑢⑻蓟瓒O管和MOSFET用于三級充電樁可以帶來諸多優(yōu)勢?；萆絽^(qū)車庫電動車充電樁上門安裝