隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家現行有關標準的規(guī)定。瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)使用的主要材料有：鋼材、鋁材、瓷板等，以及粘結材料、各種連接件和緊固件等，均有相應的國家標準和行業(yè)標準。有特殊要求的材料，在本規(guī)程第4章中，也進行了明確規(guī)定。選用的材料尺寸，除特別注明為實際尺寸之外，均指其設計尺寸（公稱尺寸）；規(guī)定有尺寸允許偏差的產品，其實際尺寸應在規(guī)定的允許偏差范圍之內，并符合設計規(guī)定。杭州隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。深圳交通隧道裝飾問題

碳素結構鋼、低合金結構鋼和低合金高強度結構鋼應采取有效的防腐措施，并符合下列規(guī)定：1、采用熱浸鍍鋅防腐蝕處理時，鋅膜厚度應符合現行國家15標準《金屬覆蓋層鋼鐵制件熱浸鍍鋅層技術要求及試驗方法》GB/T13912的規(guī)定；2、采用其他防腐涂料時，表面處理方法、涂料品種、漆膜厚度及維護年限應符合現行國家標準《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018和《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50205的有關規(guī)定，并完全覆蓋鋼材表面和無端部封板的閉口型材的內側；3、采用氟碳漆或聚氨酯漆面漆時，面漆的涂膜厚度應根據鋼構件所處的大氣環(huán)境腐蝕性類別確定。一般情況下，涂膜厚度不宜小于35μm，當大氣腐蝕環(huán)境類型為中腐蝕或海濱地區(qū)時，涂膜厚度不宜小于45μm。杭州公路隧道裝飾設計人行隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

系統(tǒng)結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區(qū)的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統(tǒng)破壞。

系統(tǒng)構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統(tǒng)設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統(tǒng)施工圖設計又是依據結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統(tǒng)施工圖中的允許值時，作為護結構的系統(tǒng)，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調整系統(tǒng)施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統(tǒng)構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測，非常必要。重慶隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

對于化學錨栓，由于目前市場上品牌多，存在著魚龍混雜的現象，兼之不少單位在設計概念和計算方法上還很混亂，因而不能任其在承重結構中濫用。為此，本規(guī)程此次編制做了兩項工作：一是不再采用“化學錨栓”這個不科學的名稱，而改名為“膠粘型錨栓”；二是在經過篩選后，納入能適應開裂混凝土性能的“特殊倒錐形膠粘型錨栓”。其所以這樣做，是因為目前能用于承重結構的膠粘型錨栓，均是經過特殊設計和驗證性試驗后才投入批量生產的，而且盡管有不同品牌，但其承載原理都是相同的，即：通過材料粘合和具有擠緊作用的嵌合來取得安全承載的效果，以達到提高錨固安全性之目的。陜西隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。江蘇公路隧道裝飾瓷板

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瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)沒有立柱和橫梁，因此宜通過掛33件系統(tǒng)實現三維位置調節(jié)。掛件的連接設計必須考慮面板的自重、風荷載、地震作用、溫度效應以及隧道主體結構變形等產生的影響。一些嵌入式連接件（如挑件、T形掛件等）應用較廣，但缺點較多，應限制使用，這些掛件連接的缺點主要表現在：將相鄰面板連接成為整體，使得面板不能相對主體結構發(fā)生位移，會導致面板破裂損壞甚至脫落；掛件連接的面板不能安裝和拆卸；更換后的面板通常靠膠粘劑固定，存在一定的安全隱患，因此不宜采用。深圳交通隧道裝飾問題