延期風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目實(shí)施中可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)項(xiàng)目延期的風(fēng)險(xiǎn),比如客戶的時(shí)間原因?qū)е录榷üぷ鳠o法開展,項(xiàng)目任務(wù)的增加,項(xiàng)目實(shí)施中追求細(xì)節(jié)方案而沒有按時(shí)完成,等等。項(xiàng)目延期同時(shí)也將帶來項(xiàng)目成本的增加,客戶方無法按時(shí)進(jìn)行后續(xù)建設(shè)工作等一系列的問題。延期風(fēng)險(xiǎn)的控制方法:一是,通過技術(shù)手段將任務(wù)進(jìn)行靈活且合理的調(diào)整,應(yīng)對(duì)項(xiàng)目異常和緊急的問題。二是,通過可追溯的信息記錄,確保在出現(xiàn)異常問題時(shí),可以利用這些信息去做溝通確認(rèn),確保項(xiàng)目可以按既定的方向推進(jìn)。項(xiàng)目過程中可能還會(huì)出現(xiàn)其他的風(fēng)險(xiǎn),如客戶方的負(fù)責(zé)人變更,公司戰(zhàn)略方向變化,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中成員的離開等等,這些內(nèi)容不作詳細(xì)說明。 專業(yè)物流服務(wù)就找博瑞達(dá)!成都到昌都物流貨運(yùn)公司
O2O(OnlineToOffline,線上與線下融合發(fā)展)不再是一個(gè)新鮮的概念,而是慢慢形成一種認(rèn)識(shí),越來越多的企業(yè)都在探索O2O模式。2015年,在完成百聯(lián)集團(tuán)商務(wù)電子化物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目后,百聯(lián)集團(tuán)又委托歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)開展了日用品全渠道倉運(yùn)作方案設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目由百聯(lián)集團(tuán)下屬子公司聯(lián)華超市負(fù)責(zé)實(shí)施,歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì),在原先線下門店物流中心運(yùn)作的基礎(chǔ)上,增加線上電子商務(wù)訂單履行的物流運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)庫存共享、設(shè)施資源共享、運(yùn)輸配送共享的線上線下融合運(yùn)作模式。我們認(rèn)為,O2O可以有不同的模式。例如有的企業(yè)開展O2O是借用線下實(shí)體門店引流,畢竟門店的面積和SKU數(shù)量有限,通過在線網(wǎng)站可以使顧客掌握和瀏覽到更多的商品信息;有的是將實(shí)體門店當(dāng)做線下的自提點(diǎn)、配送點(diǎn),甚至是訂單履行點(diǎn),實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶訂單的快速履行。從長遠(yuǎn)看,O2O發(fā)展目前仍處于初期,未來幾年還會(huì)不斷深化。 成都到安徽長途物流專線怎么收費(fèi)建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流,有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流服務(wù)成本,加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),助推生鮮電商快速發(fā)展。
美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際明顯的專門從事第三方物流的企業(yè),1995年這兩家公司的營業(yè)額分別為125億美元和57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè),如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來,各公司的營業(yè)額均在1億元以上,營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,在物流行業(yè)中必然會(huì)出現(xiàn)憑借對(duì)物流信息和知識(shí)的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè),這就是所謂的“第四方物流”(Forth partyLogistics, 4PL)。
技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。物流咨詢項(xiàng)目中類型很多,每種類型客戶需求不同,對(duì)于每個(gè)需求下的技術(shù)框架非常重要,當(dāng)需求理解不夠精細(xì)的時(shí)候可能出現(xiàn)技術(shù)框架的偏差,技術(shù)框架錯(cuò)誤則可能導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制方法:一是,充分理解客戶的需求,多作溝通,多作確認(rèn),反復(fù)提出問題確認(rèn)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn),知道明確了整個(gè)技術(shù)框架。二是,項(xiàng)目經(jīng)理自己充分驗(yàn)證技術(shù)框架的準(zhǔn)確性,多換位思考、跨學(xué)科思考,在技術(shù)本身避免出現(xiàn)偏差。變更風(fēng)險(xiǎn)。物流咨詢過程中客戶方可能隨時(shí)會(huì)提出新的想法,而這些項(xiàng)目可能是隨著客戶的學(xué)習(xí),或者是希望得到更多的成果而提出的項(xiàng)目以外的內(nèi)容。這些潛在的任務(wù)變更都可能導(dǎo)致項(xiàng)目延期或者推進(jìn)中出現(xiàn)困難。變更風(fēng)險(xiǎn)的控制方法:一是,需要識(shí)別客戶提出的想法是不是可以融入到之前的項(xiàng)目計(jì)劃中,如果從技術(shù)上可以融入則容易解決,如果無法融入而需要增加任務(wù),便需要和客戶進(jìn)行充分的溝通,說明這些想法并不是項(xiàng)目中的內(nèi)容。二是,如果客戶堅(jiān)持要將想法放進(jìn)行項(xiàng)目中,則可以從技術(shù)的角度將這些新的想法放到第二階段解決,進(jìn)行分階段規(guī)劃??傊?,需要多與客戶方溝通和引導(dǎo)。 制定和完善物流業(yè)務(wù)管理規(guī)程。
由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,物流自動(dòng)化是重要推力。在運(yùn)輸、裝卸、包裝、分揀、識(shí)別等作業(yè)過程中,運(yùn)用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)G系統(tǒng)等各種軟技術(shù)和硬技術(shù),可以減少對(duì)人工的依賴,提升物流運(yùn)作的效率。近年來,在電子商務(wù)的帶動(dòng)下,再加上人力成本的大幅上漲,促使物流自動(dòng)化的應(yīng)用日益G。然而,對(duì)于企業(yè)物流運(yùn)作而言,并非自動(dòng)化程度越高越好。我們發(fā)現(xiàn),2015年企業(yè)對(duì)物流自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)更加成熟,在成本與服務(wù)的衡量,人工與自動(dòng)化設(shè)備投入中,企業(yè)更多會(huì)考慮如何達(dá)到比較好效果,而非一味追求自動(dòng)化。人們已經(jīng)意識(shí)到,在物流中心里,有些環(huán)節(jié)應(yīng)用自動(dòng)化,可以提升效率、節(jié)省空間、降低對(duì)人的依賴,而有些環(huán)節(jié)不一定是這樣,物流成本的有效控制一直都是物流服務(wù)的H競爭力之一。 那么,跨越速運(yùn)和其他物流公司在保障時(shí)效方面有何區(qū)別呢?成都到東莞長途物流公司
現(xiàn)代“倉儲(chǔ)”已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”,而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲(chǔ);成都到昌都物流貨運(yùn)公司
國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜,我國經(jīng)濟(jì)下行壓力增大,包括物流業(yè)在內(nèi)的眾多行業(yè)都面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而結(jié)合歐麟咨詢公司涉及的市場領(lǐng)域情況看,一方面大部分領(lǐng)域物流發(fā)展建設(shè)放緩,但新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的物流發(fā)展建設(shè)仍然持續(xù)。企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略優(yōu)化的需求不斷增長,O2O、跨境電商、冷鏈物流等領(lǐng)域成為物流新的增長點(diǎn),企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)建設(shè)投入進(jìn)一步增強(qiáng),對(duì)于自動(dòng)化物流裝備的引入更趨理性。此外,傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)開始培育第四方物流的能力。 成都到昌都物流貨運(yùn)公司
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