貨物運(yùn)輸雜費(fèi)零擔(dān)貨物年車運(yùn)價=每噸運(yùn)價×計費(fèi)重量整車貨物每噸運(yùn)價=發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價=發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程特點(diǎn)編輯一、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動對象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對旅客運(yùn)輸來說，是人的空間位移；對貨物運(yùn)輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。二、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地的活動，因此從整個社會生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)的生產(chǎn)過程，并在其中完成。三、運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的運(yùn)輸生產(chǎn)不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變勞動對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品。因此，在滿足社會運(yùn)輸需求的情況下，多余的運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸支出，都是一種浪費(fèi)。四、運(yùn)輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時間和空間上可以完全分離。海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。天津新型海上運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

    而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不論在時間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。五、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，不具有物質(zhì)實(shí)體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲。六、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性對不同的運(yùn)輸方式來說，雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動，但它們對社會具有相同的效用，即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。作用保值貨物運(yùn)輸有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到**終消費(fèi)，都必須經(jīng)過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的貨物運(yùn)輸活動。在這個過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。貨物運(yùn)輸?shù)氖姑褪欠乐股鲜霈F(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時使用價值不變。1、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的**。2、運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用占的比重大。3、運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。安徽各地海上運(yùn)輸價目表由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。

    可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這**說明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會**們研究，玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng)。在發(fā)達(dá)國家中，散谷裝入筒倉時要除塵去濕，故其散谷在海運(yùn)過程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損。這說明干燥的散谷是無需通風(fēng)的。對海運(yùn)來說一個貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下，可說條件不錯了。3）通風(fēng)有害：那么，潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢？倘若散谷較潮濕，散谷**表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風(fēng)不能改善情況，還可能有些害處。但并非說***不該通風(fēng)，當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外℃以上而相對濕度艙內(nèi)又**高于艙外，在氣象允許下是可通風(fēng)的，**好第一步是先緩慢地通風(fēng)，如打開出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風(fēng)，然后再加快通風(fēng)。散谷貨損編輯過去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的，但船其艙內(nèi)很少見到木護(hù)板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲。

    好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱，但過份熱了也不行，在不能兼顧時只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱，故更要考慮先降濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕，可一面通風(fēng)降溫，甚至一面用水噴澆降溫。故對不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對待，這就是復(fù)雜性的原因之一。B、貨艙內(nèi)各處有不同的溫度，非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化；貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化；船殼板溫度隨海水溫度而變化；甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化；艙壁與艙底板的溫度中，與燃油艙相鄰者受油溫而變化，與機(jī)艙相隔者受機(jī)艙溫度而變化。故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時，艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水，有的地方不凝結(jié)，有先有后。這就是復(fù)雜性的原因之二。C、理論上貨艙通風(fēng)相當(dāng)于兩團(tuán)不同溫濕的空氣互換場所，但實(shí)際上通風(fēng)過程決非那么簡單，低溫干燥的艙外空氣進(jìn)入艙內(nèi)將艙內(nèi)高溫高濕空氣擠出艙外，原是件大好事，但若進(jìn)入過快過猛，兩團(tuán)不同溫濕的空氣狹路相逢，則附近場所反而會凝結(jié)水珠，好事變成了壞事，這就是復(fù)雜性的原因之三。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)；

    故在氣溫甚高與相對濕度甚大的港口裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域，則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對溫度甚大的港口，若驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣中的水汽就會在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠。既然在某氣溫下，單位體積空氣內(nèi)的水汽含量大到一定量時即相對濕度為100%時會凝結(jié)成水珠；反之，當(dāng)單位體積空氣內(nèi)一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時即會凝結(jié)成水珠，此溫度即稱**溫度。**溫度可從儀器中讀出，或者以干、濕溫度為兩引數(shù)在表中查出。2）貨艙通風(fēng)的目的何在？共有3個目的皆是為了預(yù)防貨損與人、船、貨的安全，即：·降濕，具體講是降低相對濕度即避免結(jié)露水或稱出汗水而某些貨物受潮霉?fàn)€、發(fā)熱自燃、加速**；·降溫，其作用與“降濕”相同；·排除危險氣體與供給新鮮空氣，以防與中毒事故。3）形成貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在？貨艙通風(fēng)一般能起好作用，但有時反而起到壞作用，其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會到的，例如：A、通風(fēng)若能降溫降濕**好，但是有時降了濕就升溫，或降了溫就提高濕度；而一般貨物皆怕溫怕濕。我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)；天津主要海上運(yùn)輸比較

海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列；天津新型海上運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

    南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈密瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場；則是國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，國際運(yùn)費(fèi)降低的緣故。增強(qiáng)企業(yè)競爭力在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降**造成本去攫取***利潤。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過擴(kuò)大銷售攫取第二利潤?？墒窃谛率兰o(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會，***利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一“未開墾的處女地”就是運(yùn)輸。降價是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段，降價競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價，也就是降低運(yùn)輸成本。國外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識到了貨運(yùn)是企業(yè)競爭力的法寶，搞好運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零流動資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)**競爭力的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。加快商品流通配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。天津新型海上運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

蘇州江右供應(yīng)鏈管理有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋物流供應(yīng)鏈的管理，道路普通貨物運(yùn)輸，進(jìn)出口貨物等，價格合理，品質(zhì)有保證。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念，在交通運(yùn)輸深耕多年，以技術(shù)為先導(dǎo)，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)揮人才優(yōu)勢，打造交通運(yùn)輸良好品牌。蘇州江右供應(yīng)鏈憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。