手表分電子手表和機(jī)械手表和其他，電子表是內(nèi)部裝配有電子元件的表，一般分液晶顯示數(shù)字式和石英指針式兩種，因其攜帶方便，還能準(zhǔn)備顯示日期、星期、時(shí)刻，深受年輕人的喜歡。電子手表屬于電子產(chǎn)品，可以走空運(yùn)和快遞。如果手表價(jià)值過(guò)高就需要買(mǎi)保險(xiǎn)（審定價(jià)格在人民幣10000元及以上的屬于**手表）。1、貴金屬電子手表（1）貴金屬電子懷表及其他電子表，（2）機(jī)械指示式的貴金屬電子手表，（3）其他貴金屬電子手表，（4）光電顯示式的貴金屬電子手表，上述產(chǎn)品申報(bào)要素為：品名；外殼材質(zhì)（貴金屬或包貴金屬制）；驅(qū)動(dòng)方式（電子、機(jī)械、自動(dòng)、非自動(dòng)）；指示方式（指針、光電）；品牌；型號(hào)；是否表殼表底都是貴金屬。2、其他電子表（1）電力驅(qū)動(dòng)的電子懷表及其他電子表，（2）光電顯示式的其他電子手表，（3）機(jī)械指示式的其他電子手表，（4）其他電子手表，上述產(chǎn)品申報(bào)要素：品名；外殼材質(zhì)（金屬制等）；驅(qū)動(dòng)方式（電子、機(jī)械、自動(dòng)、非自動(dòng)）；指示方式（指針、光電）；品牌；型號(hào)。電子手表電池一般可用一年以上，而且電池規(guī)格沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，各種牌號(hào)電池很多，不能隨意采用。包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)下：在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況，解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題?？者\(yùn)北京進(jìn)出口貨代到印度尼西亞

五大航權(quán)-航權(quán)”按國(guó)際慣例被稱(chēng)為“空中自由”。“Trafficrights”的概念起源于1944年“芝加哥會(huì)議”，亦稱(chēng)之為“空中自由”權(quán)（freedomsoftheair），其法律根據(jù)是1944年的《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》（通稱(chēng)《兩大自由協(xié)定》）和《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》（通稱(chēng)《五大自由協(xié)定》）的規(guī)定。第*航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；第五航權(quán)，經(jīng)停第三國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。具體解釋?zhuān)旱谌綑?quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利；第四航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利；第五航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利?？者\(yùn)北京進(jìn)出口貨代到印度尼西亞氧化劑有：有機(jī)過(guò)氧化物、高錳酸鉀、漂白粉、雙氧水、過(guò)氧化納、過(guò)氧7酸等。

什么是包板與非包？當(dāng)貨物進(jìn)入到每一架飛機(jī)的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的，貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機(jī)貨艙。航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)還是客運(yùn)，那貨運(yùn)方面，為了節(jié)約主動(dòng)攬貨的人力與物力成本，他們會(huì)選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個(gè)別貨運(yùn)代理，每月或每塊板收取固定的費(fèi)用。而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系。這百畝良田（貨艙內(nèi)部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民（包板代理）。在這一個(gè)月或一年期間，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食、能產(chǎn)出多少糧食都與我無(wú)關(guān)。每一個(gè)包板代理都可以根據(jù)近期或未來(lái)一段時(shí)間貨量的大小向航空公司申請(qǐng)更多的板位，但也要付出相對(duì)應(yīng)的代理和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。雖然代理將板位承包下來(lái)，但畢竟倉(cāng)位的控制權(quán)力總體還是把控再航司手中。如果因?yàn)楹剿境薪恿艘慌珓?wù)貨或者高溫影響的運(yùn)力減小，那么代理的板位或貨物被甩下也是會(huì)正常出現(xiàn)的情況。

廣州、深圳：a、廣州飛美國(guó)的航線多也齊全，珠三角地區(qū)只有廣州CZ才有貨機(jī)直飛洛杉磯；b、深圳也有一班CA直飛洛杉磯，客機(jī)載貨量有限，倉(cāng)位無(wú)法得到保障；c、除了直飛，其他很多轉(zhuǎn)飛航班也很快，基本只中轉(zhuǎn)一次，固定位銜接好，正常2天都能到；

（2）香港：a、香港機(jī)場(chǎng)海關(guān)查獲率低，對(duì)貨要求寬松，幾乎大陸出不去的貨都跑到香港去出，但優(yōu)點(diǎn)貴；b、時(shí)效普遍性還好缺點(diǎn)：a、香港飛的專(zhuān)線幾乎都是在洛杉磯清關(guān)，因帶電貨本身不多，很少有貨代愿意單獨(dú)為美東的貨開(kāi)一個(gè)航班飛到美東去清關(guān)。b、加上飛到美東的價(jià)格也不是一般的高（3）北京：也分直飛和轉(zhuǎn)飛，也有北京直接飛到美東清關(guān)。a、從廣州深圳把貨物用卡車(chē)?yán)奖本C(jī)場(chǎng)路程2天，再加上裝卸貨這些流程。正常比廣州深圳機(jī)場(chǎng)飛的慢3天；b、北京飛在8-11天左右提取。（4）韓國(guó)跟北京性質(zhì)差不多，但要比北京的檔次更次一點(diǎn)。路線：a、廣深用卡車(chē)先拉到山東煙臺(tái)(3-4天)b、煙臺(tái)海運(yùn)到韓國(guó)仁川(1-2天)優(yōu)點(diǎn)：a、韓國(guó)線基本都是仁川機(jī)場(chǎng)飛，仁川機(jī)場(chǎng)很多直飛美國(guó)航班。b、韓國(guó)飛時(shí)效和北京差不多，比北京不好的地方就是多中轉(zhuǎn)一次，因此不穩(wěn)定的因素多一些；c、正常時(shí)效也是9-11天左右提取，價(jià)格一般還會(huì)比北京飛的更貴一點(diǎn)點(diǎn)。 空運(yùn)費(fèi)+起運(yùn)港雜費(fèi)，空運(yùn)費(fèi)會(huì)包含運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi)，起運(yùn)港雜費(fèi)就是指報(bào)關(guān)費(fèi)，安檢費(fèi)，機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)等等。

國(guó)際航空運(yùn)輸是什么？國(guó)際航空運(yùn)輸是指空運(yùn)物流渠道，主要包括各種專(zhuān)線物流，如美國(guó)航空運(yùn)輸專(zhuān)線、歐洲航空運(yùn)輸專(zhuān)線、俄羅斯航空運(yùn)輸專(zhuān)線等。一般來(lái)說(shuō)，它指的是各種以空運(yùn)方式為主的物流渠道。國(guó)際空運(yùn)適合運(yùn)輸什么貨物？一起來(lái)看下：1、電子產(chǎn)品電子產(chǎn)品是比較適合走國(guó)際空運(yùn)的，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品的升級(jí)換代快，如果走海運(yùn)、鐵運(yùn)，可能貨物走到一半，新款就出來(lái)了，客戶(hù)可能因此就退貨。除此之外，電子產(chǎn)品的本身價(jià)值比較高，對(duì)貨運(yùn)渠道的安全性要求比較高，空運(yùn)安全性雖然不如快遞，但是安全性也是非常不錯(cuò)的。還有一個(gè)重要的點(diǎn)就是電子產(chǎn)品的利潤(rùn)點(diǎn)比較高，足以支持空運(yùn)的運(yùn)輸成本。2、電商小件包裹電商小件包裹也適合走空運(yùn)，因?yàn)殡娚绦〖锲繁容^輕，走郵政小包、E郵寶等空運(yùn)渠道成本并不會(huì)太高，但是貨運(yùn)時(shí)效卻直線提升，更能契合電商買(mǎi)家的物流要求，提高產(chǎn)品的成交率。3、其他對(duì)時(shí)效要求較高的貨物除此之外，其他對(duì)物流時(shí)效要求較高的貨物也適合走國(guó)際空運(yùn)，具體需以賣(mài)家的物流時(shí)效要求為主。空運(yùn)的價(jià)格一般是一周一更新，生效日期一般是周一到周日，過(guò)了這個(gè)時(shí)間段要重新核算?？者\(yùn)北京進(jìn)出口貨代到印度尼西亞

空運(yùn)提單分單 (HAWB)——HOUSE AIRWAY BILL 貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的，為貨運(yùn)代理公司與托運(yùn)人運(yùn)輸合同。空運(yùn)北京進(jìn)出口貨代到印度尼西亞

空運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任起訖(一)空運(yùn)保險(xiǎn)負(fù)"倉(cāng)至倉(cāng)"責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸工具在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌鼉?chǔ)存處所為止。如未運(yùn)抵上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在卸載地卸離飛機(jī)后滿(mǎn)三十天為止。如在上述三十天內(nèi)被保險(xiǎn)的貨物需轉(zhuǎn)送到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。(二)由于被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航行上的變更或終止運(yùn)輸契約。致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，空運(yùn)保險(xiǎn)保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效，保險(xiǎn)責(zé)任按下述規(guī)定終止:1、被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止。但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)的貨物在卸載地卸離飛機(jī)后滿(mǎn)三十天為止。2、被保險(xiǎn)貨物在上述三十天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其它目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述(一)款的規(guī)定終止?？者\(yùn)北京進(jìn)出口貨代到印度尼西亞

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