收貨單(cargoreceipt):是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查;收貨人實收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。cargoreceipt應(yīng)該是收貨人辦理的卸船單證之一一般因為是客戶自己租船訂艙，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGORECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當信任的基礎(chǔ)上。也就是說，客戶提貨，靠的還是全套B/L;只不過這套B/L是在信用證之外流轉(zhuǎn)。貨權(quán)的實際轉(zhuǎn)移也是在信用證之外;而在信用證下，申請人也會因為前述緣由盡量簡化單據(jù)要求，在實際的CASE中，這種CARGORECEIPT通常是由受益人自己或其貨代(而非船公司)出具的。在D/P業(yè)務(wù)中，銀行并不審核單據(jù)的內(nèi)容，銀行也不承擔(dān)付款義務(wù)。廣州國際貨運代理公司

船東提單即指船公司簽發(fā)的海運提單(Master B/L，又叫主單，海單，簡稱M單)，可以簽發(fā)給直接貨主(此時貨代不出提單)，也可簽發(fā)給貨代(此時，貨代出貨代提單給直接貨主)。

貨代提單(House B/L，又叫分提單，簡稱H單)，嚴格意義上應(yīng)該稱為無船承運人(一級貨代，中國從2002年開始相關(guān)資格認證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準)提單，是經(jīng)交通部批準并備案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)資格的貨代所簽發(fā)的提單，一般是簽發(fā)給直接貨主;有時也有同行套用提單，此時提單簽發(fā)給該同行，而該同行會簽發(fā)其自己的提單給其直接貨主。現(xiàn)在出口一般都是HOUSE單比較多，特別是去歐美的地方。

對于出口商而言，兩種提單都可以作為議付單據(jù)使用，銀行都會接受。 發(fā)印度貨代通知行：指受開證行的委托，將信用證轉(zhuǎn)交出口人的銀行，它只證明信用證的真實性，不承擔(dān)其他義務(wù)。

1、托運人(Shipper)：即與承運人簽訂運輸契約，委托運輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運人;托收方式以托收的委托人為托運人。另外，根據(jù)《UCP500》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運輸單據(jù)。

2、收貨人(Consignee)：收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。一般的填法有下列幾種：

(1)記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。

(2)不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“To Bearer”(交來人/持票人)。這種方式承運人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。

(3)指示式：指示式的收貨人又分為不記名指示和記名指示兩種。

貨代中常見相關(guān)費用中英文大全。

記名指示，是在收貨人一欄填“To Order of Shipper”。

• 壞箱費用 container damage charge
• 換單費 D/O fee
• 機場費 air terminal charge
• 集卡運費、短駁費 Drayage
• 進出庫費 warehouse in/out charge
• 卡車運費 cartage fee
• 空運費 air freight
• 空運提單費 airway bill fee
• 內(nèi)裝箱費 container loading charge(including inland drayage)
• 拼箱服務(wù)費 LCL service charge
• 清潔箱費 container clearance charge
• 商檢費 commodity inspection fee
• 商檢換單費 exchange fee for CIP
• 疏港費 port congestion charge
• 提箱費 container stuffing charge
• 文件費 document charge
• 污箱費 container dirtyness change
• 移動式其重機費 mobile crane charge
• 滯期費 demurrage charge
• 滯箱費 container detention charge
• 轉(zhuǎn)境費/過境費 I/E bonded charge
• 轉(zhuǎn)運費 transportation charge
• AMS Automated Manifest System 自運艙單系統(tǒng)
• ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火車通道費(自洛杉磯轉(zhuǎn)運)
• BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加費系數(shù) BAF燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。
• BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加費
• CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 幣值附加費

采用FOB條件成交時要注意1.對于買方派船到港裝貨的時間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。2.提高定金比例，減少客戶反水概率。當貨運方式拗不過客戶的時候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險。3.在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個，如果承運人及提單沒有在中國交通部備案，那就得小心了。(備案的提單及承運人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。)如果買家非要偏執(zhí)于自己意見，賣家就要考慮風(fēng)險了?？山邮苡忻拇静猿质褂么咎釂?，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因為訂艙和交貨的義務(wù)是統(tǒng)一的。提單中的托運人(shipper)欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人(賣方)的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。5.使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無單放貨的風(fēng)險。自動式循環(huán)。每期用完一定金額，不需等待開證行的通知，即可自動恢復(fù)到原金額。日照港貨代

不記名指示提單，發(fā)貨人必須在提單背面背書，才能轉(zhuǎn)讓。廣州國際貨運代理公司

經(jīng)核準出口商可以開具原產(chǎn)地證明

▲ RCEP項下，經(jīng)海關(guān)核準的出口商可以依據(jù)海關(guān)總署關(guān)于優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項下原產(chǎn)地管理的規(guī)章、規(guī)范性文件的規(guī)定，對其出口或者生產(chǎn)的具備相關(guān)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項下原產(chǎn)資格的貨物開具原產(chǎn)地聲明，用于在成員方進口時申請享受優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項下優(yōu)惠關(guān)稅待遇。

▲ 中國-新西蘭自貿(mào)協(xié)定無經(jīng)核準出口商制度。

小提示：

出口商應(yīng)向海關(guān)提交經(jīng)核準出口商認定申請，通過認定后方可開具原產(chǎn)地證明。

累積規(guī)則的適用范圍更廣

累積規(guī)則是指在確定貨物的原產(chǎn)資格時，應(yīng)當將生產(chǎn)中使用的RCEP其他成員方的原產(chǎn)產(chǎn)品或者材料視為原產(chǎn)于貨物的終生產(chǎn)國。累積規(guī)則實質(zhì)上降低了產(chǎn)品獲得原產(chǎn)資格的門檻。

盡管RCEP和中國-新西蘭自貿(mào)協(xié)定都有累積規(guī)則的規(guī)定，但RCEP成員數(shù)量比中國-新西蘭自貿(mào)協(xié)定成員數(shù)量更多，可以適用累積規(guī)則的原材料來源更廣*，企業(yè)選擇符合規(guī)定的原材料的范圍更大，對區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)互補和貿(mào)易交流有極大幫助。

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