交通運輸設施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調發(fā)展。我國是社會主義國家,又是一個多民族的國家。從長遠的觀點來看,只有各地區(qū)之間實現(xiàn)了協(xié)調發(fā)展,國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達,而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸?shù)膰乐刂萍s。而中西部地區(qū)地域廣大,資源豐富,西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū),他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,是**之所系。4,交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過去的一個時期內,交通運輸?shù)目焖僭鲩L是以較嚴重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長,以及交通運輸與國民經(jīng)濟密不可分關系加強,今后相當長的一段時間內,交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢,若按照交通運輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展,勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴重的影響。城市交通運輸業(yè)的發(fā)展所帶來的污染已經(jīng)嚴重地破壞了居民的生存環(huán)境。機動車排放的尾氣是城市空氣污染的主要來源之一,嚴重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車的使用量每年以10%的速度增加,城市中的顆粒物和二氧化硫有相當一部分是由汽車排放的。交通運輸包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。城陽區(qū)各地交通運輸價目表
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可大致分為能源運輸干線、南北鐵路干線、華東地區(qū)干線、西北地區(qū)干線、西南地區(qū)干線和東北地區(qū)干線。能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內蒙古西部等?。▍^(qū)),主要擔負著以煤為主的能源運輸任務。我國鐵路能源運輸基本形成了三大運輸線:以大秦——京秦新線、京包復線和京原電氣化鐵路為主構成的北線,以石太——石德——膠濟復線電氣化鐵路為主構成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復線電氣化鐵路為主構成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國南北的鐵路干線構成,主要擔負我國南北地區(qū)之間物資交流和長途旅客運輸任務。華東是我國經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū),鐵路運輸對這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構成,舊線為滬杭線、浙贛線,新線為阜淮——淮南復線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū),但同時又是我國礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū),加快鐵路建設對開發(fā)西部資源、帶動西部經(jīng)濟發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。經(jīng)過多年的建設,西北地區(qū)已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國鐵路建設條件較差、經(jīng)濟發(fā)展較為落后的地區(qū)。為開發(fā)大西南。
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國家從改善交通條件著手,投入了大量資金用于鐵路建設,先后建成了*****的成昆、南昆等鐵路。已形成的以寶成、襄渝線為主的北通路和以湘黔、貴昆、南昆為主的南通路兩大對外主通道,為加強西南與東南沿海及中部地區(qū)的溝通、加快西南地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。東北是我國老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產(chǎn)基地,鐵路運輸較為發(fā)達。已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進出關通道。2,鐵路客貨運輸。1997年,我國鐵路完成客運量92578萬人,客運周轉量3548.2億人公里,分別比1996年下降5.68%和增長6.7%;完成貨運量169734萬噸,貨運周轉量13097.1億噸公里,分別比1996年增長0.55%和0.97%。鐵路客貨運輸在運輸市場所占份額呈逐年下降趨勢。(1)鐵路客運。近幾年來,在全社會客運量穩(wěn)步上升的同時,我國鐵路客運量和客運周轉量逐年下降、旅客平均運距逐漸延長;在鐵路客運緊張狀況逐步緩解的同時,鐵路運輸所占的市場份額持續(xù)下降。長期以來鐵路運價偏低,并且承運了大量短途旅客,既擠占了鐵路運輸能力,又未能取得應有的經(jīng)濟效益,也妨礙了鐵路旅客服務質量的提高。近幾年來,隨著鐵路運輸政策及客票價格的調整,相當一部分中,短途客流分流到其他運輸方式。山東省的交通運輸口碑怎么樣?即墨區(qū)服務交通運輸練習
在港口建設方面,集裝箱運輸港口設施發(fā)展很快。城陽區(qū)各地交通運輸價目表
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