BIM在新加坡、韓國、美國、英國等國家逐漸成為主流。在國內(nèi)，2015年《中國BIM應(yīng)用價值研究報告》顯示，中國已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長快地區(qū)之列[2]，在建筑業(yè)領(lǐng)域，BIM技術(shù)在一些城市的重點工程中得到應(yīng)用，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項目中，設(shè)計初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式，采用Revit軟件自動生成圖紙，配合RevitMEP平臺進行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測工作，為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3]；在地鐵、橋隧等方面，國內(nèi)已有設(shè)計院開始嘗試?yán)肂IM技術(shù)進行橋梁、隧道等工程設(shè)計；在工程施工方面也逐漸得到推廣，如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工，運用BIM技術(shù)進行了施工過程管理，提高工作效率，加強各項工作之間的協(xié)同工作，優(yōu)化施工方案[4，5]。目前，BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計、施工中的應(yīng)用案例和文獻尚少，所以，BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問題值得進一步研究與探討。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計圖，基于BIM技術(shù)，探討箱梁、橋墩、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應(yīng)的族庫，為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑；研究鋼筋布置時的三維空間定位和碰撞問題；研究橋梁整體組裝時。實現(xiàn)直螺紋鋼筋自動上料；遼寧數(shù)控固特機械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線

高頻振動器在小箱梁混凝土振搗時，每套模板配置20臺高頻振搗器，側(cè)模每側(cè)各10臺，由控制器控制每臺振搗器，澆筑時根據(jù)振搗位置需要開啟相應(yīng)振搗器，有效避免出現(xiàn)空振、漏振、過振現(xiàn)象，同時有效降低了施工用電安全風(fēng)險。鋼絞線整體穿束為了保證小箱梁鋼絞線穿束質(zhì)量，該標(biāo)段采用鋼絞線整體穿束，利用錐形構(gòu)造的自錨性能，采用卷揚機拖動用錐形頭牽引整束鋼絞線，這樣完成一片梁的穿束兩人只需1小時（老工藝4小時）。這樣既可以有效預(yù)防鋼絞線打絞、鋼絞線散落、損傷波紋管，又極大節(jié)約時間成本。膠水封錨（鋼絞線間隙）在梁板封錨時，采用雲(yún)石膠封錨，雲(yún)石膠具有硬度大、韌性好、快速固化、拋光性強、耐候、耐腐蝕、成本低等有點，一片梁鋼絞線的間隙封錨工作只需一個人40分鐘，較水泥漿封錨一個人200分鐘節(jié)約了時間成本，同時也提升了封錨的外觀質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力張拉臺車為了有效降低預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂安裝時間，該標(biāo)段設(shè)計的預(yù)應(yīng)力張拉臺車，由槽鋼加工成臺車立架，槽鋼槽口兼作行走軌道，手拉葫蘆作為千斤頂提升、牽引裝置，可以使千斤頂進行快速、有效安裝、拆出（梁場單個預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂約重250kg，以往的施工利用人工及龍門吊配合安裝，費時費力。全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線批發(fā)價格科學(xué)排版生產(chǎn)，更智慧，更環(huán)保！

STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線主要運用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動生產(chǎn)線，其中大U型鋼筋、頂板筋一鍵成型，無需人工手動彎曲，解決了箱梁生產(chǎn)線加工大U型鋼筋、頂板筋中人工需求大，耗時長的歷史問題。配置鋼筋加工自動上料機，改變鋼筋在上料時需要人工繁瑣的進行搬運，配置SGQ32鋼筋自動定尺下料鋸切生產(chǎn)線，鋼筋從下料到鋸切一體化操作，配置ZWS32鋼筋自動成型彎曲生產(chǎn)線實現(xiàn)鋼筋的自動彎曲，從原材料鋼筋開始，整條流水線解決了鋼筋上料、定尺、鋸切、完成成型流水線操作，整條流水線只需1人操作即可！

進一步地，所述承壓板有多個，相互平行布置在連接板底面上，同一連接板對應(yīng)的承壓板末端均連接同一個鋼梁，所述鋼梁與連接板平行。進一步地，所述箱梁基體內(nèi)部空腔的頂面上和箱梁基體底板的外表上粘貼有碳纖維布。本申請的第二發(fā)明目的是提供一種箱梁橋，包括以下技術(shù)方案：所述箱梁橋在建造時使用如上所述的帶有錨固裝置的箱梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請具有的優(yōu)點和積極效果是：(1)通過剪力釘連接新舊混凝土，采用少量且?guī)в蓄A(yù)緊力的精軋螺紋鋼螺栓將l形連接板、新增混凝土塊與混凝土箱梁三者固結(jié)，不僅能增強箱梁局部混凝土的整體穩(wěn)定性，同時在索力作用下l形連接板與l形墊板間靜摩擦力增大，提升錨固裝置與主梁的錨固性能；(2)粘貼于每跨長索間箱梁頂板內(nèi)表面及短索至墩間箱梁底板外表面的碳纖維布能有效降低混凝土開裂風(fēng)險，加固方法更科學(xué)合理；(3)采用箱梁空腔內(nèi)部混凝土塊和外部連接板配合形成的錨固點結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑵錉坷膽?yīng)力分散，避免應(yīng)力集中引起箱梁局部混凝土開裂的問題，保證箱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；(4)優(yōu)化了斜拉體系中箱梁橋的錨固裝置，從而使體系轉(zhuǎn)變后的箱梁混凝土能夠獲得良好的壓應(yīng)力狀態(tài)。φ22鋼筋一次彎曲成型！

不利于模型高程的調(diào)整。因此，在Revit分析平臺下，建立三維模型需考慮高程因素對后續(xù)模型導(dǎo)入工作的影響。7結(jié)語做好橋梁工程三維模型的模擬工作是利用BIM技術(shù)進行后續(xù)橋梁方案的比選，施工過程模擬和運營及維護工作的基礎(chǔ)[16]，然而由于AutodeskRevit軟件平臺自身的局限性和橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等特點，在建立具有數(shù)字化、參數(shù)化、信息化及全生命過程三維可視化特征的橋梁BIM模型時，需要注意以下問題：(1)族樣板文件的選擇，充分利用Revit平臺提供的族類型特征，根據(jù)族自身的特點選擇族樣板文件類型；(2)針對建模對象結(jié)構(gòu)特征的不同，設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平面和不同的建模方法；(3)選擇軟件界面友好的可視化工具，為防止數(shù)據(jù)的丟失轉(zhuǎn)化導(dǎo)入格式；(4)為了方便后續(xù)軟件的操作，建模初期需考慮模型導(dǎo)入后高程調(diào)整等問題。參考文獻：[1]魏亮華.基于BIM技術(shù)的全壽命周期風(fēng)險管理時間研究[D].南昌:南昌大學(xué)，2013:1-3.[2]王達.77獎花落各家歐特克助力中國BIM應(yīng)用普及——2015“創(chuàng)新杯”BIM設(shè)計大賽彰顯中國BIM應(yīng)用新成就[J].建筑，2015(21):79.[3]張耀冬，楊民，龔海寧.淺析上海迪士尼奇幻童話城堡BIM技術(shù)的應(yīng)用[J].給水排水，2014。STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線，自動上料速度20次/min！遼寧數(shù)控固特機械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線

1人操作整條生產(chǎn)線，無需多人;遼寧數(shù)控固特機械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線

7):62-66.[4]唐國斌，王偉，杜伸云，等.BIM在合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施的應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2011(4):80-85.[5]錢楓.橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2015(12):51-52.[6]楊光，周魏，沈佳明.BIM技術(shù)在金匯港大橋工程中的應(yīng)用[J].城市住宅，2014(11):106-108.[7][M].上海:同濟大學(xué)出版社，2013:1-2.[8]鄒陽.橋梁信息模型(BrIM)在設(shè)計與施工階段的實施框架研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2014:2-5.[9]范立礎(chǔ).橋梁工程(上冊)[M].2版.北京:人民交通出版社，2014:122-124.[10]李亞男.BIM技術(shù)在橋梁工程運營階段的應(yīng)用研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015:8-18.[11]李英男.以建模為設(shè)計工作的主要任務(wù)—通過應(yīng)用Revit來研究BIM技術(shù)[D].邯鄲:河北工程大學(xué)，2013:12-17.[12]彭偉.BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技，2015(8):180-181.[13]劉延宏.BIM技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2015(3):106-108.[14]王剛，文曦.基于Lumion的七連嶼連接橋工程三維可視化[J].安徽建筑，2015(2):96-97.[15]沈維龍，付臻，孫昱晨，等.建筑項目中Revit與Lumion的結(jié)合運用[J].智能建筑與城市信息，2016。遼寧數(shù)控固特機械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線