近日，東南大學(xué)電磁空間科學(xué)與技術(shù)研究院、毫米波國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的博士生陳建鋒及其導(dǎo)師程強(qiáng)教授與英國赫瑞-瓦特大學(xué)的王磊教授合作，以“Millimeter-WaveLTSAArrayFedbyHigh-OrderModeswithaLowCross-PolarizationLevelandRelaxedFabricationTolerance”為題，報(bào)道了利用波導(dǎo)的高階模式作為載體，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)線性漸變槽天線（LTSA）陣列的高效饋電，在保持天線基本輻射性能的前提下，將LTSA陣列基板厚度提升至0.19λ0，有效降低高頻天線對(duì)加工工藝的要求，為毫米波及太赫茲設(shè)備的設(shè)計(jì)提供了新方案。對(duì)毫米波段圓柱共形天線陣，進(jìn)行了增大帶寬的研究。杭州瑞達(dá)物聯(lián)毫米波組件
毫米波雷達(dá)在數(shù)字模塊集成度和收發(fā)機(jī)數(shù)量集成度上的取舍事實(shí)上對(duì)應(yīng)了兩種不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)方向。對(duì)于主要針對(duì)輔助駕駛的傳統(tǒng)車廠，其對(duì)于毫米波雷達(dá)的空間分辨率技術(shù)演化預(yù)期通常比較平穩(wěn)，同時(shí)傳統(tǒng)車廠對(duì)于成本和雷達(dá)模組復(fù)雜度等較為敏感，所以較合適的選擇是更重視毫米波雷達(dá)上的數(shù)字模組集成度，能夠集成MCU、DSP甚至一些AI加速模組等，從而能在雷達(dá)本地完成大部分信號(hào)處理以及一些AI相關(guān)處理，并降低總體模組的復(fù)雜度。毫米波雷達(dá)除了在汽車應(yīng)用之外，還有其他領(lǐng)域也有廣闊的應(yīng)用前景。杭州瑞達(dá)物聯(lián)毫米波組件現(xiàn)選取次聲波、超聲波和毫米波為，概述波對(duì)生物組織的作用和相應(yīng)的機(jī)理。
不過，盡管5G毫米波具備很多優(yōu)勢(shì)，前進(jìn)道路上很多挑戰(zhàn)都已得到解決，但OPPO標(biāo)準(zhǔn)研究部部長(zhǎng)楊寧仍然指出，從中國的實(shí)際情況來看，5G毫米波基礎(chǔ)資源的分配，例如能在哪個(gè)頻段做試驗(yàn)？運(yùn)營商具體能夠部署哪些頻段？仍然不夠明確，這樣，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用效果就還不。第二，毫米波典型的缺點(diǎn)是覆蓋相對(duì)有限，如何保證網(wǎng)絡(luò)和終端的連接，克服覆蓋有限的缺點(diǎn)，是需要解決的問題。同時(shí)，考慮到毫米波有大帶寬、多天線的優(yōu)勢(shì)，但會(huì)對(duì)終端，尤其是終端的發(fā)熱和功耗帶來挑戰(zhàn)，如何從技術(shù)的角度避免發(fā)熱和功耗帶來的挑戰(zhàn)，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需要考慮的問題。第三，5G毫米波的整體部署無論是網(wǎng)絡(luò)側(cè)還是終端側(cè)，器件和芯片的成本相對(duì)于sub-6GHz還是較高，如何把網(wǎng)絡(luò)和終端成本降下來，也是產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
為什么自動(dòng)駕駛需要毫米波雷達(dá)？眾所周知，自動(dòng)駕駛中與常規(guī)汽車中傳感器比較大的不同是加入了LiDAR和攝像頭，LiDAR采用激光測(cè)距技術(shù)可以獲得汽車周圍空間的三維點(diǎn)云，實(shí)現(xiàn)環(huán)境建模；而攝像頭則幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的語義化分割和理解。舉例來說，LiDAR可以檢測(cè)到前方若干米處有一個(gè)標(biāo)牌，而攝像頭則可以幫助理解標(biāo)牌上的內(nèi)容，是限速標(biāo)志還是和駕駛無關(guān)的廣告等。因此，在雨天、霧天等場(chǎng)合，LiDAR和攝像頭幾乎就無法工作了，這時(shí)候?yàn)榱四茏詣?dòng)駕駛必須依靠毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)與LiDAR比較大不同的地方就是毫米波波段的電磁波不會(huì)受到雨、霧、灰塵等常見的環(huán)境因素影響，在這些場(chǎng)景下都能順利工作，因此毫米波雷達(dá)可以說是自動(dòng)駕駛穩(wěn)定工作的重要保障。以單片機(jī)為的亞毫米波激光器的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。
毫米波的優(yōu)勢(shì):1)極寬的帶寬。通常認(rèn)為毫米波頻率范圍為26.5～300GHz，帶寬高達(dá)273.5GHz。超過從直流到微波全部帶寬的10倍。即使考慮大氣吸收，在大氣中傳播時(shí)只能使用四個(gè)主要窗口，但這四個(gè)窗口的總帶寬也可達(dá)135GHz，為微波以下各波段帶寬之和的5倍。配合各種多址復(fù)用技術(shù)的使用可以極大提升信道容量，適用于高速多媒體傳輸業(yè)務(wù),這在頻率資源緊張的無疑極具吸引力。2)波束窄。在相同天線尺寸下毫米波的波束要比微波的波束窄得多。例如一個(gè)12cm的天線，在9.4GHz時(shí)波束寬度為18度，而94GHz時(shí)波束寬度1.8度。因此可以分辨相距更近的小目標(biāo)或者更為清晰地觀察目標(biāo)的細(xì)節(jié)。3)可靠性高，較高的頻率使其受干擾很少，能較好抵抗雨水天氣的影響，提供穩(wěn)定的傳輸信道;與激光相比，毫米波的傳播受氣候的影響要小得多，可以認(rèn)為具有全天候特性。4)方向性好，毫米波受空氣中各種懸浮顆粒物的吸收較大，使得傳輸波束較窄，增大了難度，適合短距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信;5)波長(zhǎng)極短，所需的天線尺寸很小，易于在較小的空間內(nèi)集成大規(guī)模天線陣。和微波相比，毫米波元器件的尺寸要小得多。因此毫米波系統(tǒng)更容易小型化。激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)完成環(huán)境的檢測(cè)。西安130G毫米波模組
微波信號(hào)發(fā)生器從分米波直到毫米波波段的信號(hào)發(fā)生器.。杭州瑞達(dá)物聯(lián)毫米波組件
經(jīng)過多年的研究和討論，各國各地區(qū)對(duì)毫米波頻譜資源的劃分都有所進(jìn)展，以下將著重介紹中國、美國及歐洲在毫米波頻段劃分上的近況。中國：2017年6月，工信部面向社會(huì)征集24.75-27.5GHz、37-42.5GHz或其他毫米波頻段用于5G系統(tǒng)的意見，并將毫米波頻段納入5G試驗(yàn)的范圍，意在推動(dòng)5G毫米波的研究及毫米波產(chǎn)品的研發(fā)試驗(yàn)。美國：早在2014年，F(xiàn)CC(美國聯(lián)邦通訊委員會(huì))就開啟了5G毫米波頻段的分配工作，2016年7月，確定將27.5-28.35GHz、37-38.6GHz、38.6-40GHz作為授權(quán)頻譜分配給5G，另外還為5G分配了64-71GHz作為未授權(quán)頻譜。歐洲：2016年11月，RSPG(歐盟委員會(huì)無線頻譜政策組)發(fā)布了歐盟5G頻譜戰(zhàn)略，確定將24.25-27.5GHz作為歐洲5G的先行頻段，31.8-33.4GHz、40.5-43.5GHz作為5G潛在頻段。杭州瑞達(dá)物聯(lián)毫米波組件