在該工作中，作者提出利用波導(dǎo)高階模式（TEn0模）作為天線的饋電網(wǎng)絡(luò)。利用相鄰?fù)ǖ篱g信號(hào)的等幅反相特性，通過(guò)調(diào)整TSA單元的排列方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)LTSA陣列交叉極化分量的有效抑制。實(shí)驗(yàn)證明，即使選擇較厚的基板（0.19λ0），交叉極化電平依然能保持在可用的范圍之內(nèi)。相較于傳統(tǒng)的1分n路功分器，高階模式（TEn0模）波導(dǎo)能夠?qū)⑤斎胄盘?hào)自動(dòng)分成n路等幅反相的輸出信號(hào)，這將有助于整個(gè)設(shè)備的實(shí)際物理通道數(shù)量的大幅度降低，從而降低設(shè)備的復(fù)雜度以及避免部分回波損耗。在現(xiàn)代通信系統(tǒng)中，毫米波頻段通常采用超外差接收機(jī)，混頻器作為級(jí)就成為關(guān)鍵部件。鄭州77G毫米波模組

中國(guó)聯(lián)通科技創(chuàng)新部總經(jīng)理馬紅兵則提出了毫米波將幫助運(yùn)營(yíng)商在組網(wǎng)時(shí)“多一條腿，也多一條路”的觀點(diǎn)。他表示，毫米波在精細(xì)定位方面相比其他波段有著更大的優(yōu)勢(shì)，可以做到厘米級(jí)甚至更高精度的定位，這使得毫米波在VR等應(yīng)用的前景被看好。但他也提醒產(chǎn)業(yè)界說(shuō)，5G屬于組合技術(shù)，盡管具備大帶寬、低時(shí)延、高速率、高可靠等特性，但仍需要邊緣云或者UPF下沉才能滿足網(wǎng)絡(luò)需求。這意味著，5G面臨的不僅是基站和帶寬的改善，還需要在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整配合，才能真正起到支持千行百業(yè)的作用。81G毫米波芯片以毫米波彈載引信天線為應(yīng)用背景，分析和設(shè)計(jì)了一種微帶漏波天線，求解結(jié)果和仿真結(jié)果吻合較好。

目前汽車領(lǐng)域的毫米波雷達(dá)主要基于FMCW技術(shù)，即發(fā)射出調(diào)頻毫米波信號(hào)，并根據(jù)始發(fā)毫米波之間的頻率差來(lái)確定目標(biāo)的位置以及相對(duì)速度。FMCW雷達(dá)關(guān)注的指標(biāo)主要是目標(biāo)區(qū)分度和測(cè)量分辨率，其中目標(biāo)區(qū)分度指的是雷達(dá)能分辨的兩個(gè)物體之間的小距離（如果兩個(gè)物體之間的距離小于該小距離則會(huì)被雷達(dá)認(rèn)為是一個(gè)物體），而測(cè)量分辨率則是距離的測(cè)量精確度。我們看到的毫米波雷達(dá)的個(gè)趨勢(shì)就是從24GHz頻段演進(jìn)到77GHz頻段。根據(jù)美國(guó)FCC和歐洲ESTI的規(guī)劃，24GHz的寬頻段（21.65-26.65GHz）將在2022年過(guò)期，在之后汽車在24GHz能用的剩下24.05-24.25GHz范圍的窄帶頻譜。

為什么自動(dòng)駕駛需要毫米波雷達(dá)？眾所周知，自動(dòng)駕駛中與常規(guī)汽車中傳感器比較大的不同是加入了LiDAR和攝像頭，LiDAR采用激光測(cè)距技術(shù)可以獲得汽車周圍空間的三維點(diǎn)云，實(shí)現(xiàn)環(huán)境建模；而攝像頭則幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的語(yǔ)義化分割和理解。舉例來(lái)說(shuō)，LiDAR可以檢測(cè)到前方若干米處有一個(gè)標(biāo)牌，而攝像頭則可以幫助理解標(biāo)牌上的內(nèi)容，是限速標(biāo)志還是和駕駛無(wú)關(guān)的廣告等。因此，在雨天、霧天等場(chǎng)合，LiDAR和攝像頭幾乎就無(wú)法工作了，這時(shí)候?yàn)榱四茏詣?dòng)駕駛必須依靠毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)與LiDAR比較大不同的地方就是毫米波波段的電磁波不會(huì)受到雨、霧、灰塵等常見(jiàn)的環(huán)境因素影響，在這些場(chǎng)景下都能順利工作，因此毫米波雷達(dá)可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛穩(wěn)定工作的重要保障。目前磁浮列車采用的無(wú)線方式有三種，它們是38G毫米波、泄漏同軸電纜、無(wú)線感應(yīng)技術(shù)。

5G毫米波領(lǐng)域密集發(fā)生具有深遠(yuǎn)意義的重磅事件。一是中國(guó)IMT-2020（5G）推進(jìn)組5G毫米波測(cè)試計(jì)劃近日取得“里程碑”式的進(jìn)展——在IMT-2020（5G）推進(jìn)組和中國(guó)聯(lián)通的技術(shù)指導(dǎo)下，中興、高通和TVUNetworks采用26GHz毫米波頻段（n258）與900MHzLTE頻段的雙連接技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下完成了全球基于大上行幀結(jié)構(gòu)的5G毫米波8K視頻回傳業(yè)務(wù)演示。二是高通于5月19日公布對(duì)驍龍X65所支持特性的重要升級(jí)——新增支持高達(dá)200MHz毫米波載波帶寬以及毫米波SA組網(wǎng)模式。毫米波探測(cè)器的探測(cè)距離是探測(cè)器的一個(gè)重要指標(biāo)，由多個(gè)參數(shù)決定。鄭州130G毫米波模組

文中采用信道編碼方法解決毫米波通信中的抗干擾問(wèn)題。鄭州77G毫米波模組

中國(guó)移動(dòng)研究院無(wú)線與終端技術(shù)研究所所長(zhǎng)丁海煜表示，中國(guó)移動(dòng)目前已建成5G基站70萬(wàn)個(gè)，并從2020年開(kāi)始，面向礦山、港口、醫(yī)療、工廠等18個(gè)重點(diǎn)行業(yè)推出了“優(yōu)享、專享、尊享”的行業(yè)專網(wǎng)產(chǎn)品體系。不過(guò)，在他看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)性能不夠成熟、成本不夠低、網(wǎng)業(yè)協(xié)同不夠深、端到端標(biāo)準(zhǔn)化不夠快，是5G行業(yè)應(yīng)用亟待解決的四大挑戰(zhàn)，而毫米波恰恰在高可靠、高性能、低延時(shí)等方面有著出色的性能提升，可以加速行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。“5G應(yīng)用到汽車行業(yè)需要注意三大問(wèn)題：成本、技術(shù)成熟度、5G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模部署。運(yùn)營(yíng)商是否能夠提供穩(wěn)定、高效、安全的5G網(wǎng)絡(luò)，決定了汽車行業(yè)與5G的深度融合程度。”北汽福田汽車IT基礎(chǔ)設(shè)施部/信息安全部高級(jí)經(jīng)理張志強(qiáng)結(jié)合汽車行業(yè)特點(diǎn)分享了自己的觀點(diǎn)。鄭州77G毫米波模組

成都瑞達(dá)物聯(lián)科技有限公司總部位于成都高新區(qū)(西區(qū))天辰路88號(hào)，是一家研發(fā)、生產(chǎn)、銷售毫米波雷達(dá)系統(tǒng)產(chǎn)品、收發(fā)組件、數(shù)據(jù)處理模塊、物聯(lián)網(wǎng)傳感器產(chǎn)品、智能交通產(chǎn)品；提供相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和服務(wù)。 公司在民用雷達(dá)領(lǐng)域，以智能交通雷達(dá)和車載應(yīng)用雷達(dá)作為主打產(chǎn)品，包括高速公路路側(cè)超視距檢測(cè)雷達(dá)、城市交通和高速用的中距檢測(cè)雷達(dá)以及測(cè)速雷達(dá)系列。公司兼顧輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的車載雷達(dá)，主打前向ACC和AEB功能，探測(cè)距離和數(shù)據(jù)穩(wěn)定輸出達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平。民用領(lǐng)域工業(yè)應(yīng)用的小型雷達(dá)，主要以雷達(dá)模組產(chǎn)品方式呈現(xiàn)，如智慧安防、智能家居、智慧停車、電梯管控、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)避障防撞、微動(dòng)作檢測(cè)等領(lǐng)域。的公司。瑞達(dá)物聯(lián)擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供毫米波雷達(dá)，交通雷達(dá)，安防雷達(dá)，車載雷達(dá)。瑞達(dá)物聯(lián)繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng)，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。瑞達(dá)物聯(lián)始終關(guān)注機(jī)械及行業(yè)設(shè)備行業(yè)。滿足市場(chǎng)需求，提高產(chǎn)品價(jià)值，是我們前行的力量。