無(wú)人倉(cāng)里，AGV機(jī)器人的身影隨處可見(jiàn)，而在校園里，更多的送貨機(jī)器人則在忙碌著，今年雙11，中國(guó)200多個(gè)高校里的收快遞方式，是身材不高的小蠻驢物流無(wú)人車，掃碼打開(kāi)小蠻驢貨箱，拿走自己的包裹，轉(zhuǎn)身上樓。阿里的末端配送無(wú)人車小蠻驢，10天內(nèi)配送了超過(guò)100萬(wàn)件包裹，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛在落地規(guī)模和運(yùn)營(yíng)單量上的新高，也見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)地域環(huán)境的多樣性——大江南北200多個(gè)場(chǎng)景，無(wú)一相同。阿里瞄準(zhǔn)的干線物流的無(wú)人卡車“大蠻驢”，也已啟動(dòng)研發(fā)，還在試驗(yàn)中，而嬴徹科技的自動(dòng)駕駛在今年雙11已經(jīng)上路，這條自動(dòng)駕駛雙11專線，自10月31日起往返于濟(jì)南和上海之間，每日兩班，單程880公里，每次行程由一名司機(jī)**完成。這是無(wú)人卡車的***上路，以前的無(wú)人卡車，只是在特定場(chǎng)景之下，比如物流園區(qū)，碼頭落地，至于上路，則只是”“光說(shuō)不練”。這條無(wú)人卡車專線的開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人卡車真正的實(shí)現(xiàn)商業(yè)實(shí)戰(zhàn)運(yùn)營(yíng)。說(shuō)到了無(wú)人卡車，怎么能忘了無(wú)人機(jī)。今年的雙11，無(wú)人機(jī)也大放異彩，這里所說(shuō)的無(wú)人機(jī)。倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的調(diào)度中心。濟(jì)源評(píng)價(jià)直達(dá)?？谖锪鹘?jīng)驗(yàn)豐富

物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的不協(xié)同發(fā)展必然影響自貿(mào)港建設(shè)進(jìn)程。在這樣的背景下，構(gòu)建高水平物流服務(wù)體系、改善營(yíng)商環(huán)境以促進(jìn)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，支撐自貿(mào)港開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)具有重要迫切性。因此，基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的底線約束，立足國(guó)家戰(zhàn)略高度，探究影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的影響因素及因素之間的作用機(jī)理以促進(jìn)物流與經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展、保障自貿(mào)港建設(shè)是極具研究?jī)r(jià)值的重要課題。海南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的影響因素之間的作用關(guān)系，驗(yàn)證了物流供給、物流需求、物流發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的影響。生態(tài)環(huán)境直接影響物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平，是二者協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)研究表明營(yíng)商環(huán)境屬于影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的根源性因素，也進(jìn)一步支持了營(yíng)商環(huán)境是以促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展為橋梁影響物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的結(jié)論。在影響因素之間的聯(lián)系上，海南省物流需求對(duì)協(xié)同系統(tǒng)的影響較小，這與泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合協(xié)調(diào)度研究結(jié)果相似。第三產(chǎn)業(yè)是系統(tǒng)的**因素，人才、固定資產(chǎn)投資、營(yíng)商環(huán)境、消費(fèi)這些驅(qū)動(dòng)力極強(qiáng)的因素都通過(guò)第三產(chǎn)業(yè)增加值比重作用于高層因素。諸多影響物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同的因素構(gòu)成了因素群。直達(dá)?？谖锪骺蛻糁辽衔锪髟谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無(wú)法替代的。

海南成為**個(gè)自由貿(mào)易港是出乎意料的。從中國(guó)香港、迪拜、新加坡等自由港經(jīng)驗(yàn)看，大家都傾向認(rèn)為上?；蛘邚V東更有基礎(chǔ)首先建設(shè)自由貿(mào)易港。海南雖然地理優(yōu)勢(shì)明顯，但經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較差，高素質(zhì)人才匱乏，甚至沒(méi)有成為**批自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。但認(rèn)真比較，海南建設(shè)自由貿(mào)易港的優(yōu)勢(shì)也很多。相比東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，海南幾乎是“一張白紙”，零基礎(chǔ)起步，不怕試錯(cuò)，也不存在打碎“瓶瓶罐罐”的成本代價(jià)。同時(shí)，海南面積很大，因?yàn)槭菎u嶼而具有“天然圍欄”，減輕了修建海關(guān)監(jiān)管設(shè)施的壓力。在國(guó)家戰(zhàn)略中，海南又占據(jù)相當(dāng)重要的地位，一旦自由貿(mào)易港建成將成為“****”的門戶和全球制度開(kāi)放高地。因此，**的決策是十分英明的。但與國(guó)外自由港不同，海南的目標(biāo)是建設(shè)**自由貿(mào)易港，既不走房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的老路，也不能簡(jiǎn)單照抄其他港口的做法。而是要按照**的要求，踏踏實(shí)實(shí)推進(jìn)**服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過(guò)**和市場(chǎng)作用相輔相成，構(gòu)建**為開(kāi)放的制度體系和營(yíng)商環(huán)境，成為全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。建設(shè)過(guò)程是漫長(zhǎng)的。目前自由貿(mào)易港制度的“四梁八柱”還沒(méi)有完成，**和學(xué)術(shù)界對(duì)于**自由貿(mào)易港的重點(diǎn)領(lǐng)域和主要特點(diǎn)還處于摸索階段

在此，我謹(jǐn)**中國(guó)物流集團(tuán)，向出席成立大會(huì)的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓表示熱烈的歡迎！向給予中國(guó)物流集團(tuán)大力支持和關(guān)心指導(dǎo)的***，國(guó)家部委、股東單位、兄弟央企、合作機(jī)構(gòu)及社會(huì)各界表示誠(chéng)摯的謝意！****高度重視現(xiàn)代流通體系建設(shè)，多次發(fā)表重要講話、作出重要指示批示，強(qiáng)調(diào)“構(gòu)建現(xiàn)代物流體系”，提出“培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)”。*****明確指出，要有力暢通物流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；切實(shí)把現(xiàn)代流通業(yè)打造成為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。王勇****對(duì)央企物流業(yè)務(wù)專業(yè)化整合、中國(guó)物流集團(tuán)組建專門作出批示。******主導(dǎo)推動(dòng)了整合組建工作，郝鵬書(shū)記精心謀劃、周密部署，整合工作領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌指導(dǎo)，中國(guó)物流集團(tuán)籌備組聚焦“穩(wěn)局面、快組建、定戰(zhàn)略”三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，較好地完成了各項(xiàng)籌備工作。中國(guó)物流集團(tuán)應(yīng)時(shí)代而生。加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，暢通“雙循環(huán)”，催生了具有全球資源集聚和配置能力基礎(chǔ)的綜合性物流集團(tuán)；推動(dòng)物流業(yè)降本增效提質(zhì)，保障自主可控安全，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平?？绯沁\(yùn)輸有兩種選擇，專線公司和規(guī)?；牧銚?dān)物流公司。

海南省在引入**物流企業(yè)的同時(shí)，更應(yīng)該大力推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作，著力培養(yǎng)以人工智能、云計(jì)算等為**技術(shù)的物流解決方案供應(yīng)企業(yè)，如自動(dòng)分揀設(shè)備生產(chǎn)商、無(wú)人設(shè)備研發(fā)及制造商、環(huán)保生物包裝材料生產(chǎn)商等。第三，海南省缺乏物流技術(shù)型人才。由于海南省本土高等院校較少，物流相關(guān)專業(yè)也并非本土高等院校的強(qiáng)項(xiàng)，因此海南省本土培養(yǎng)的物流技術(shù)型人才特別缺乏，與海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)國(guó)際快件物流樞紐中心的發(fā)展定位不匹配。再加上現(xiàn)有的物流從業(yè)人員也大多從事傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送工作，對(duì)于處理國(guó)際快件所要求的信息化技術(shù)要求不甚了解。因此，大力引入相關(guān)高等院?；蛉瞬排囵B(yǎng)機(jī)構(gòu)，培育創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型****作為國(guó)際快遞物流樞紐中心建設(shè)的配套，也是適應(yīng)海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展建設(shè)的必要措施之一。由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。焦作全程直達(dá)海口物流供應(yīng)商家

中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。濟(jì)源評(píng)價(jià)直達(dá)?？谖锪鹘?jīng)驗(yàn)豐富

中小件物流市場(chǎng)增長(zhǎng)速度逐漸放緩，越來(lái)越多物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入被稱為“**難啃的骨頭”大件物流領(lǐng)域，特別是以家電、家居、家裝等為主的居家大件物流市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士估算，家電、家居與家裝市場(chǎng)規(guī)模為5萬(wàn)億左右，其中家居家裝約占4萬(wàn)億，其物流成本占整體零售價(jià)的12%～15%，某些大件物流成本甚至高達(dá)30%左右。大件物流成為物流市場(chǎng)新的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)?？v覽居家大件物流市場(chǎng)玩家，市場(chǎng)上主要分為專線型企業(yè)、平臺(tái)型企業(yè)、全網(wǎng)型企業(yè)及市場(chǎng)份額較小的專業(yè)垂直型企業(yè)。專線型物流企業(yè)依伴產(chǎn)業(yè)基地而生，以市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)著大件物流沃土。在運(yùn)作上，專線企業(yè)主要負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸，末端服務(wù)多采取與消費(fèi)地師傅、經(jīng)銷商或平臺(tái)合作的模式，擁有集約效應(yīng)，整體成本較低。近年來(lái)，為實(shí)現(xiàn)打造整體性全國(guó)專線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)上開(kāi)始涌現(xiàn)大件物流專線聯(lián)盟，如家居物流專線聯(lián)盟聯(lián)運(yùn)匯、浙聯(lián)。平臺(tái)型企業(yè)以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為主，抱著提供一站式家居供應(yīng)鏈服務(wù)的美好愿望，以信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)建倉(cāng)，整合社會(huì)運(yùn)力資源，末端服務(wù)采用自建及外包并存的模式，線上訂單為主要來(lái)源。2015年至2017年，處于風(fēng)口階段的以居家通、一智通等為**的平臺(tái)型企業(yè)相繼獲得資本青睞。濟(jì)源評(píng)價(jià)直達(dá)?？谖锪鹘?jīng)驗(yàn)豐富

鄭州旺海貨運(yùn)有限公司自200年成立以來(lái)，秉承“誠(chéng)信為本，信譽(yù)***”的經(jīng)營(yíng)理念，旺海物流以“安全、快捷、準(zhǔn)確、方便”為宗旨,旺海物流以市場(chǎng)為導(dǎo)向，旺海物流竭誠(chéng)為廣大新老客戶提供質(zhì)量滿意的物流服務(wù)，旺海物流向廣大新老客戶鄭重承諾：1、海南專線直達(dá)。不中轉(zhuǎn)。2.同行中海南專線速度****.誠(chéng)信度特別高。4.貨款的回款速度非常及時(shí)。旺海物流努力打造物流行業(yè)優(yōu)先品牌，旺海物流歡迎您光臨指導(dǎo)。旺海物流主營(yíng)線路是鄭州到海南全境，