零擔(dān)運(yùn)輸物流的定義：所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運(yùn)輸條件)。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思。當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)。江蘇長(zhǎng)途物流配送哪家效率高

物流配送服務(wù)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的作用往往是在產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷過程中體現(xiàn)出來(lái)的。企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)要取得成功，那么從顧客的角度而言，生產(chǎn)企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)必須是可得的。也就是說(shuō)，顧客隨時(shí)在需要的時(shí)候都能夠輕松地獲得所需要的產(chǎn)品。為了促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品的銷售，生產(chǎn)企業(yè)一方面要把企業(yè)資源定位在顧客認(rèn)為是中心的產(chǎn)品上，另一方面要把產(chǎn)品方便及時(shí)地送到顧客的手中，這將使企業(yè)運(yùn)作變得復(fù)雜和忙亂。這時(shí)候生產(chǎn)企業(yè)就可以引入物流配送服務(wù)，解決企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)和流通兩方面無(wú)法兼顧的困境。廣州小型物流配送價(jià)格備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)有效降低配送的效益。

整車物流的優(yōu)勢(shì)有哪些？整車運(yùn)輸指的是一整個(gè)貨物都是一家的，相當(dāng)于專車，對(duì)于車主和汽車托運(yùn)公司都非常便利。整車物流的優(yōu)勢(shì)：1、整車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)家到家的直接運(yùn)輸，不用周轉(zhuǎn)，節(jié)約時(shí)間成本；2、整車運(yùn)輸是采取的直接運(yùn)輸?shù)姆绞剑@種方式較大減少了貨物的損壞；3、整車發(fā)貨效率高，比起零擔(dān)發(fā)貨節(jié)約時(shí)間，而且可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)；4、一般的整車物流公司還提供物流專線信息查詢、零負(fù)擔(dān)運(yùn)輸、送貨服務(wù)、落地配送等專業(yè)的服務(wù)，為專線物流節(jié)約成本。

物流配送按照配送主體可分為哪些種類？1)配送中心配送：配送中心配送的組織者是專職從事配送、業(yè)務(wù)的配送中心。配送中心配送的數(shù)量大，種多，半徑大，能力強(qiáng)，可以承擔(dān)企業(yè)生產(chǎn)用牛要物資的配送及向商店補(bǔ)充性配送等。它是配送的主體形式，但由于需要大規(guī)模的配套設(shè)施，投資較大，且一旦建成機(jī)動(dòng)性較差，因此也有一定的局限性。2)商店配送：商店配送的組織者是商業(yè)或物資經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，主要承擔(dān)零售業(yè)務(wù)，規(guī)模一般不大：但經(jīng)營(yíng)品種齊全，容易組織配送。商店配送實(shí)力有限，但網(wǎng)點(diǎn)多，配送半徑小，比較機(jī)動(dòng)靈活，可承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)非主要生產(chǎn)用物資的配送，是配送中心配送的輔助及補(bǔ)充形式。物流配送有利于形成和保持流通渠道的穩(wěn)定性。

零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、適應(yīng)性強(qiáng)零擔(dān)運(yùn)輸屬于柔性運(yùn)輸方式，適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達(dá)的貨物，并且它其靈活的運(yùn)輸方式可實(shí)現(xiàn)上門取貨、送貨上門、簡(jiǎn)單、有效縮短貨物的交付時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)等。很多人就要說(shuō)了，這和快遞有什么區(qū)別？不區(qū)別其實(shí)很大的，零擔(dān)物流即使名字是叫零擔(dān)，但是重量也是幾百公斤起步的，這就是和快遞的本質(zhì)區(qū)別。2、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)業(yè)務(wù)流程長(zhǎng)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、積載、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差。貨源不確定、范圍廣，貨物運(yùn)輸組織復(fù)雜。由于轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸等環(huán)節(jié)眾多，貨物毀損、短少時(shí)有發(fā)生。貨主倉(cāng)庫(kù)裝貨、專線倉(cāng)庫(kù)卸貨、專線裝卸平臺(tái)裝貨、目的地倉(cāng)庫(kù)卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨。鐵路運(yùn)輸在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。山東整車物流基地

貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一。江蘇長(zhǎng)途物流配送哪家效率高

物流配送服務(wù)有什么重要作用？由于不是所有的新產(chǎn)品開發(fā)都能取得成功，這也增加了物流配送服務(wù)的難度。據(jù)調(diào)查顯示，有一半以上的新產(chǎn)品引入市場(chǎng)后并未享有足夠長(zhǎng)的壽命以彌補(bǔ)其開發(fā)成本。從物流配送服務(wù)的角度來(lái)看，很難識(shí)別出哪一種產(chǎn)品將是贏者或哪一種產(chǎn)品將會(huì)失敗。因此，生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品的物流配送方面必須格外小心，不要在產(chǎn)品引入期間通過取消物流配送服務(wù)的支持而使產(chǎn)品的失敗雪上加霜。另一方面，按永遠(yuǎn)也不會(huì)實(shí)現(xiàn)的預(yù)期銷量來(lái)囤積存貨和安排物流配送活動(dòng)，將會(huì)付出昂貴的代價(jià)。就這點(diǎn)而論，在新產(chǎn)品引入期間，新產(chǎn)品的物流配送服務(wù)就是充分提供物流服務(wù)與回避過多支持或負(fù)擔(dān)之間的一種平衡行為。江蘇長(zhǎng)途物流配送哪家效率高

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