列車防撞分為兩個(gè)層面，一個(gè)是遠(yuǎn)距離的列車預(yù)警反應(yīng)，一個(gè)是近距離障礙物探測(cè)。后者利用激光或者長(zhǎng)短焦攝像頭進(jìn)行遠(yuǎn)端圖像探測(cè)，小型障礙物、大型障礙物探測(cè)距離大約200-350m左右，容易受到雨霧天氣影響。前者其實(shí)比較重要，利用無線電應(yīng)答機(jī)制，構(gòu)成一個(gè)超過1km的車車通訊式的二次雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)。目前距離可以做到2km（根據(jù)天線的優(yōu)化程度）。在目前的實(shí)踐中，我們輔助客戶部署了上海、深圳、山東等地的列車防撞預(yù)警，在線設(shè)備達(dá)到2200臺(tái)以上。在必要情況下二次雷達(dá)設(shè)備甚至融入TACS系統(tǒng)。而且根據(jù)我們的判斷，二次雷達(dá)車間防撞是必需品，激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、攝像機(jī)是短距障礙物探測(cè)的有效補(bǔ)充。防撞雷達(dá)系統(tǒng)采用先進(jìn)的雷達(dá)和傳感器技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。湖南列車防撞雷達(dá)

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國(guó)際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實(shí)時(shí)測(cè)量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)距、定位業(yè)務(wù)需求，如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長(zhǎng)隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測(cè)、基于存在檢測(cè)的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場(chǎng)景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際功能需求，凈空測(cè)量距離可達(dá)1-2公里，能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入，獲取比較高性價(jià)比。歡迎隨時(shí)聯(lián)系我們獲取更多詳細(xì)資料！山東雷達(dá)方案高鐵防撞雷達(dá)有哪些商用案例？

列車防撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于軌道交通的安全發(fā)展來說至關(guān)重要。隨著城市化進(jìn)程的加速和人們對(duì)出行的需求增加，軌道交通系統(tǒng)承載著越來越多的乘客和貨物。因此，確保列車運(yùn)行安全至關(guān)重要。列車防撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其高精度的測(cè)距技術(shù)和可靠的信息提取能力。它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車前方的區(qū)間，包括直線段和彎道，對(duì)位于遠(yuǎn)距離的障礙物提前預(yù)警。這樣，列車駕駛員和相關(guān)管理人員就可以根據(jù)系統(tǒng)提供的信息采取相應(yīng)的安全措施，減少事故的發(fā)生概率。此外，列車防撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)與現(xiàn)有列車信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行無障礙的組網(wǎng)通信，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的互聯(lián)互通。這為列車運(yùn)行安全提供了全方面的保護(hù)。例如，當(dāng)前方出現(xiàn)緊急情況時(shí)，系統(tǒng)可以向列車信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車或降低列車速度，避免與障礙物碰撞。該系統(tǒng)的靈活性也值得一提，它可以接入列車的制動(dòng)系統(tǒng)，與之協(xié)同工作，提供更多的安全保障。另外，作為便攜式設(shè)備，它可以臨時(shí)安裝于列車頭部空間，適應(yīng)不同列車車型和路段的需求。

列車防撞雷達(dá)是一種應(yīng)答式雷達(dá)，能夠?qū)嵤┝熊囬g的身份識(shí)別、精確測(cè)距、遠(yuǎn)距通訊，從而彌補(bǔ)一次微波雷達(dá)的諸多缺點(diǎn)（包括距離近、無法識(shí)別身份、無法交換數(shù)據(jù)）。在雷達(dá)的技術(shù)體制上，一般采用基于信號(hào)飛行時(shí)間的測(cè)量方案，如SDS－TWR雙邊測(cè)量。目前業(yè)界大范圍使用的列車防撞雷達(dá)是Chirp二次雷達(dá)技術(shù)體系（線性調(diào)頻脈沖信號(hào)），該技術(shù)源于合成孔徑雷達(dá)，早先應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的測(cè)量?？梢赃_(dá)到識(shí)別、測(cè)距、通訊的目的。根據(jù)不同天線的選擇作用距離可到2000米。防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)具有高度的敏感性和準(zhǔn)確性，能夠在短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國(guó)際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實(shí)時(shí)測(cè)量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)距、定位業(yè)務(wù)需求。如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長(zhǎng)隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測(cè)、基于存在檢測(cè)的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場(chǎng)景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際功能需求，實(shí)際測(cè)量距離可達(dá)1公里以上，能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入，獲取比較高性價(jià)比。歡迎隨時(shí)聯(lián)系我們獲取更多詳細(xì)資料！高精度的雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多列車同步監(jiān)測(cè)，提高安全性。山東雷達(dá)方案

高鐵防撞系統(tǒng) 預(yù)警二次雷達(dá),探測(cè)距離遠(yuǎn)達(dá)2km。湖南列車防撞雷達(dá)

列車防撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)是一項(xiàng)采用先進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵安全設(shè)備，可廣泛應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)，旨在提供實(shí)時(shí)的障礙物檢測(cè)和防撞預(yù)警，以保障乘客和車輛的安全。該系統(tǒng)采用無線電高精度測(cè)距技術(shù)和組網(wǎng)通信技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量列車前方區(qū)間的距離，并提取相關(guān)信息。這樣，系統(tǒng)就能夠及早預(yù)判危險(xiǎn)，并提前預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。這種雷達(dá)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，它的預(yù)警距離長(zhǎng)，能夠覆蓋全路段，并且沒有任何障礙物。其次，在彎道區(qū)域也沒有盲點(diǎn)，能夠準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)到距離列車較遠(yuǎn)的障礙物，預(yù)警及時(shí)。此外，這種系統(tǒng)與現(xiàn)有列車信號(hào)系統(tǒng)互不影響，能夠與之協(xié)同工作，提供更完善的列車運(yùn)行安全策略。該系統(tǒng)可以接入列車的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車功能，為列車司機(jī)提供更多的安全保障。同時(shí)，它還可以作為便攜式臨時(shí)安裝設(shè)備，安裝于列車前部，提供可靠的安全監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)采用了二次雷達(dá)技術(shù)和chirp技術(shù)。后者是輕量級(jí)uwb技術(shù)的分支，具有高精度和廣泛的應(yīng)用前景。這些技術(shù)的應(yīng)用使得列車防撞雷達(dá)系統(tǒng)在實(shí)際使用中更加可靠和高效。湖南列車防撞雷達(dá)