列車防撞雷達探測|RADAR 提供多目標雷達、二次防撞雷達、光電雷達產(chǎn)品，可應用于交通、智慧工廠、通用安防、低空防御等場景  雷達 Radar Up to 77 Ghz radar, mainly for general public safety market. 業(yè)界性能**強的無線電 CAS 雷達 — DG5000. 高精度：基于Chirp小孔徑雷達寬帶脈沖測量體制，通過基于時間機制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應用，可升級2D系統(tǒng)級定位；**快測量：TOF單次測量時間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時間*0.7ms。射頻功率：27dBm 通訊模式：RS485/CAN 電源功率：小于8W 頻點授權(quán)：ISM免授權(quán) ( 非UWB，UWB不合規(guī) )。重慶防碰撞雷達

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)采用先進的主動、非接觸式探測技術(shù)，旨在為列車運行提供安全保障。系統(tǒng)的**部件包括探測主機、二次雷達、微波雷達等。通過對所有雷達測量數(shù)據(jù)的融合，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r探測運行列車前方軌道區(qū)的障礙物，從而提供及時預警和防撞功能。該系統(tǒng)具備出色的性能參數(shù)。探測距離可達2000米（直線），探測精度優(yōu)于1米，射頻功率為27dBm，通信模式為RS485/CAN，電源功率小于8瓦特。此外，該系統(tǒng)的頻點授權(quán)為ISM免授權(quán)（非UWB，UWB不合規(guī)）。通過融合視覺數(shù)據(jù)和雷達測量數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對運行列車前方軌道區(qū)的障礙物進行實時探測。對于列車運行過程中出現(xiàn)的障礙物，系統(tǒng)可以通過二次雷達在ATP切除模式下進行實時距離測量，并提供列車輔助防撞預警，為列車運行提供安全保障。這一先進的列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，不僅在探測距離和精度方面表現(xiàn)***，同時在通信和電源方面也具備出色的性能。通過提供準確的障礙物探測數(shù)據(jù)和實時的預警功能，該系統(tǒng)為列車運行提供了關(guān)鍵的安全保護，進一步確保了鐵路運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。天津雷達常見問題國內(nèi)有哪些列車、地鐵防撞系統(tǒng)。

軌道交通防撞雷達是一項關(guān)鍵的技術(shù)，為軌道交通系統(tǒng)帶來了重要的安全保障。該技術(shù)通過使用高精度的傳感器和先進的數(shù)據(jù)處理算法，實時監(jiān)測軌道上的障礙物，以避免碰撞事故的發(fā)生。在軌道交通系統(tǒng)中，列車行駛速度較高，因此防撞雷達技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)能夠精確探測前方障礙物的位置和距離，并在潛在的碰撞風險出現(xiàn)時即刻發(fā)出警報，提醒駕駛員及時采取避免碰撞的措施。通過使用射頻、激光或聲波等技術(shù)，軌道交通防撞雷達能夠適應不同的環(huán)境條件，并在惡劣天氣和低能見度情況下維持高效的工作性能。這種技術(shù)的速度和準確性可以減少事故的風險，保障列車和乘客的安全。除了提供實時監(jiān)測和警報功能，軌道交通防撞雷達技術(shù)還能與其他列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)集成，實現(xiàn)自動化和智能化的列車運行。它可以為列車提供優(yōu)化的速度和距離管理，提高列車行駛的效率和安全性。

列車防撞雷達是一種先進的安全技術(shù)，旨在保護列車及其乘客的安全。作為一家專注于列車防撞雷達的公司，我們的**產(chǎn)品是基于***的雷達技術(shù)研發(fā)而成的。作為一家專業(yè)的列車防撞雷達供應商，我們致力于為客戶提供***的產(chǎn)品和質(zhì)量的服務。我們的列車防撞雷達已經(jīng)在多個項目中得到成功應用，并獲得了客戶的一致好評。我們將繼續(xù)不斷創(chuàng)新和改進，為客戶提供更先進、更可靠的列車防撞雷達產(chǎn)品。如果您對我們的產(chǎn)品感興趣或有任何問題，請隨時與我們聯(lián)系。我們期待與您合作，共同推動列車運行安全的發(fā)展。如何選擇合適的列車、地鐵防碰撞系統(tǒng)？

列車防撞雷達典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達寬帶脈沖測量體制，通過基于時間機制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應用，可升級2D系統(tǒng)級定位；*快測量：TOF單次測量時間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時間*0.7ms；*遠測量：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達到600~1500m測量范圍，定向天線時能達到2000m以上的1D動態(tài)測量范圍，且完全符合國家無線電標準。精細同步：無需有線連接，即可自動實現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時間精度的設備同步網(wǎng)絡，實現(xiàn)高效的設備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點對點比較高400Hz的測量速度；在多設備系統(tǒng)中，0.1~10HZ可調(diào)。高密度：支持10hz@12個雷達以上的局域高密度測量，整個系統(tǒng)容量不加限制；強適應性：具有較強的抗多徑能力，即使7/8信號**擾，也可正確測量。地鐵防碰撞系統(tǒng)如何實現(xiàn)？四川雷達方案

列車、地鐵防碰撞有哪些技術(shù)手段？重慶防碰撞雷達

列車防撞雷達特征：1．雙邊測量能夠補償設備間差異，包括因為溫度、時鐘差異導致的測量誤差2．測量快速，單次測量＜2ms3．低頻信號2．4G，保持傳播連續(xù)性4．單邊測量、雙邊測量可選擇。測量距離：由于二次雷達用于解決微波雷達、激光雷達、長短焦攝像頭等不可實現(xiàn)的遠距離預警，因此二次雷達所能夠支持的設備間測量距離，將是重要的考察指標。Chirp雷達將取決于設備信號的頻率特性、通訊裕量等參數(shù)。在這里，我們計算出法定功率下，采用比較大輻射功率EIRP＞1500m。重慶防碰撞雷達