什么是新能源汽車中的氫動(dòng)力汽車?氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具,排放出的是純凈水,其具有無(wú)污染,零排放,儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì),因此,氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車?yán)硐氲奶娲桨?。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比,氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)前列臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火,并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。以氫氣為汽車燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳,但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度,釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水,沒(méi)有污染。新能源汽車的特點(diǎn)是什么?寧波時(shí)代新能源汽車
新能源車的刺激政策都有哪些?新能源車從不缺刺激政策,這次的辦法更有三點(diǎn)厲害之處:首先,平均燃料消耗量和新能源積分關(guān)聯(lián)的核算政策更清晰了,而且時(shí)間點(diǎn)明確。具體來(lái)說(shuō)就是2019年、2020年度積分比例要求分別為10%、12%,2021及以后年度的積分會(huì)另行公布,言外之意2021年后的政策會(huì)非常嚴(yán)苛,從現(xiàn)在開(kāi)始的3年時(shí)間即為有的緩沖期了。其次是確定了積分的結(jié)轉(zhuǎn)和抵償規(guī)則。平均燃料消耗量公告制度已經(jīng)實(shí)行了多年,截止去年達(dá)標(biāo)情況并不樂(lè)觀,122家乘用車企業(yè)不達(dá)標(biāo)的仍然有43家,如北汽、東南汽車、廣汽菲克、奇瑞捷豹路虎、廈門金龍、沈陽(yáng)華晨金杯等有名企業(yè)都赫然在列,而按照新的的并行管理辦法,正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)和抵償了,在關(guān)聯(lián)企業(yè)中還能轉(zhuǎn)讓,這也使那些較早布局新能源車的品牌握有了一張品牌。是政策在嚴(yán)厲激進(jìn)中又留有余地。辦法的第17條規(guī)定:對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬(wàn)輛的乘用車企業(yè),不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬(wàn)輛以上的,從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格咨詢新能源汽車“浪潮”產(chǎn)生原因。
非插電式混合動(dòng)車汽車優(yōu)缺點(diǎn)非插電式混合動(dòng)車汽車優(yōu)點(diǎn):a、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率,此時(shí)處于油耗低、污染少的比較好工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí),由電池來(lái)補(bǔ)充;負(fù)荷少時(shí),富余的功率可發(fā)電給電池充電,由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車一樣。b、因?yàn)橛辛穗姵?,可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。c、在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)“零”排放。d、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。e、可以利用現(xiàn)有的加油站加油,不必再投資。f、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài),不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放,延長(zhǎng)其使用壽命,降低成本。非插電式混合動(dòng)車汽車缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
新能源汽車的推廣歷程?2009年首先在北京、上海、重慶等13個(gè)城市展開(kāi),當(dāng)時(shí)重點(diǎn)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用。2010年又增加了天津、廈門等12個(gè)城市為第二批、第三批試點(diǎn)城市。同時(shí)選擇6個(gè)示范城市,開(kāi)始私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)工作。截至2011年底,參與節(jié)能與新能源汽車示范的25個(gè)城市,實(shí)際推廣數(shù)量目標(biāo)完成率,只有當(dāng)初申報(bào)規(guī)劃的38%,且大部分是混合動(dòng)力公交車,純電動(dòng)公交所占比例很低?!扒捌谘邪l(fā)不充分,會(huì)讓示范城市成為試驗(yàn)品使用者。上萬(wàn)輛新能源車在全國(guó)各地示范運(yùn)行和產(chǎn)品技術(shù)考核,匯集起來(lái)的反饋信息雜亂,這個(gè)說(shuō)續(xù)航里程不夠,那個(gè)說(shuō)電池起火了,集中起來(lái),很容易給人一種新能源車都是毛病的印象。一聽(tīng)說(shuō)出了這么多問(wèn)題,市場(chǎng)就冷了下來(lái),開(kāi)始反思了?!毙履茉雌囋诂F(xiàn)代是如何發(fā)展的?
新能源汽車的定義是什么?因國(guó)家不同其提法也不相同,在日本通常被稱為“低公害汽車”,2001年以日本國(guó)土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。該計(jì)劃所指的低公害車包括5類,即:以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的清潔汽油汽車。在美國(guó)通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。2016年4月,為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車,實(shí)施差異化交通管理政策,公安部將啟用新能源汽車專門號(hào)牌。公安部交通管理局在前期調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了新能源汽車號(hào)牌式樣,為保障公眾知情權(quán)、參與權(quán),凝聚各界智慧共識(shí),向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)建議,即日起公眾可為自己喜愛(ài)的號(hào)牌式樣投票。針對(duì)新能源車痛點(diǎn)的建議?北侖區(qū)時(shí)代新能源汽車
新能源汽車是如何推廣的?寧波時(shí)代新能源汽車
新能源車政策在產(chǎn)業(yè)層面所想達(dá)到的效果是什么?強(qiáng)制國(guó)內(nèi)主機(jī)廠向新能源轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱之一,國(guó)產(chǎn)汽車雖然近些年有長(zhǎng)足進(jìn)步,但技術(shù)積累仍然稚嫩,無(wú)法與歐美日的跨國(guó)巨頭抗衡,所以2011年工信部等才陸續(xù)出臺(tái)了《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等文件。政策的目標(biāo)一明一暗,明者是干掉高耗能、高污染的老舊汽車,這誰(shuí)都理解,暗的則有些莫可言說(shuō)了。因?yàn)檎呒s束的是M1類車輛(總質(zhì)量超過(guò)1噸、載客8人以內(nèi)),雖然有整備質(zhì)量差異,總的來(lái)說(shuō)還是對(duì)小排量為主的國(guó)產(chǎn)品牌有利,但隨著進(jìn)口車企推動(dòng)渦輪增壓化,很多車型的排量下探到1.8T甚至1.6T的區(qū)間,這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)不那么有效。所以將平均燃料消耗量和新能源積分并行,實(shí)際是對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的一個(gè)保護(hù)措施,也有利于抑制過(guò)度補(bǔ)貼的流弊。b、推動(dòng)車企之間的合縱連橫,汰弱留強(qiáng)。積分在關(guān)聯(lián)企業(yè)中合法轉(zhuǎn)讓的影響體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是有助于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,另一方面也有助于推動(dòng)與外企的合作。c、鼓勵(lì)中國(guó)版特斯拉的出現(xiàn)。寧波時(shí)代新能源汽車
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