新能源汽車中的氫動力汽車的發(fā)展過程?隨著“汽車社會”的逐漸形成,汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢,而石油等資源卻捉襟見肘,另一方面,吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展,而是開放替代石油的新能源,燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面,轍印出新能源的名字——氫。幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動力,但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而2009年的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機(jī),只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候,氫動力燃料電池的出現(xiàn),猶如再造了一艘諾亞方舟,讓人們從危機(jī)中看到無限希望。新能源汽車配件寧波哪里可以買?寧海新吉奧新能源汽車
新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)的特點:體積小、功率密度大,由于新能源汽車的整車空間有限,因此要求驅(qū)動電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小,這就意味著驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器的尺寸將受到很大的限制,必須縮小驅(qū)動電機(jī)的體積,提高電機(jī)的功率密度和轉(zhuǎn)矩密度。因此一般選用高功率密度的永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動電機(jī)。效率高、高效區(qū)廣、重量輕,新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的第二個特點就是效率要高、高效區(qū)要廣、重量要輕。安全性與舒適性,新能源汽車驅(qū)動電機(jī)還需關(guān)注電機(jī)自身的安全性和舒適性。新能源汽車報價方案新能源汽車的市場競爭怎么樣?
實際上,不僅是大眾在產(chǎn)新能源汽車,包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國車企此前都宣布了新能源汽車國產(chǎn)項目。面對轟轟烈烈的跨國車企集體進(jìn)軍國內(nèi)新能源汽車市場,有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,我國三十年前寄希望通過合資合作實現(xiàn)“市場換技術(shù)”至今未達(dá)到預(yù)期效果?,F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車是中國品牌壯大的一次機(jī)會,但我們的合資企業(yè)卻再次配合外方將新能源汽車引入中國,這不是再次給了跨國車企絞殺中國品牌新能源汽車的機(jī)會嗎?對此,汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為,跨國車企大舉國產(chǎn)短期內(nèi)對本土品牌新能源汽車沖擊肯定會很大,但長期來看會刺激很好的本土品牌改進(jìn)技術(shù)與設(shè)計,終共同做大新能源汽車市場。
比亞迪汽車高管是如何看到新能源汽車的發(fā)展與未來的?比亞迪徐安:杭州出租車自燃事件促使企業(yè)更注重電動汽車安全性能。在2011上海車展開幕首日,比亞迪股份有限公司公關(guān)一部徐安(微博)經(jīng)理接受了電動車時代網(wǎng)(微博)記者的專訪,針對日前業(yè)界為關(guān)注的杭州(眾泰)電動出租車燒車事件,他表示這是一個個案,不會改變電動汽車是汽車發(fā)展的必然趨勢。電動汽車還是一個新生事物,只要上路運(yùn)行,就會暴露出各種各樣的問題。對于某一家企業(yè)來說可能是壞事,但對整個汽車行業(yè)來說其實是件好事,因為只有發(fā)現(xiàn)了問題,才能解決隱患、避免事故的再次發(fā)生。社會各界應(yīng)該用一種寬容的態(tài)度來看待(電動車自燃)這件事,幫助新能源汽車快速發(fā)展起來。新能源汽車的特點是什么?
新能源汽車是如何推廣的?2008年底啟動的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程,經(jīng)歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪彩、啟動儀式和成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后,2011年以后忽然冷卻下來?!罢邿?、市場冷”,成為新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的尷尬寫照。究其原因,中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航分析認(rèn)為,政策集中度不夠,“在產(chǎn)品成熟度不夠的情況下,示范城市不宜搞得太多?!薄笆乔лv”示范工程,原本計劃自2009年起,用3年左右時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。新能源汽車的電機(jī)壞了怎么辦?新型新能源汽車預(yù)算
新能源汽車中純電動汽車的定義是什么?寧海新吉奧新能源汽車
新能源車政策在產(chǎn)業(yè)層面所想達(dá)到的效果是什么?強(qiáng)制國內(nèi)主機(jī)廠向新能源轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱之一,國產(chǎn)汽車雖然近些年有長足進(jìn)步,但技術(shù)積累仍然稚嫩,無法與歐美日的跨國巨頭抗衡,所以2011年工信部等才陸續(xù)出臺了《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等文件。政策的目標(biāo)一明一暗,明者是干掉高耗能、高污染的老舊汽車,這誰都理解,暗的則有些莫可言說了。因為政策約束的是M1類車輛(總質(zhì)量超過1噸、載客8人以內(nèi)),雖然有整備質(zhì)量差異,總的來說還是對小排量為主的國產(chǎn)品牌有利,但隨著進(jìn)口車企推動渦輪增壓化,很多車型的排量下探到1.8T甚至1.6T的區(qū)間,這個指標(biāo)已經(jīng)不那么有效。所以將平均燃料消耗量和新能源積分并行,實際是對國內(nèi)主機(jī)廠的一個保護(hù)措施,也有利于抑制過度補(bǔ)貼的流弊。b、推動車企之間的合縱連橫,汰弱留強(qiáng)。積分在關(guān)聯(lián)企業(yè)中合法轉(zhuǎn)讓的影響體現(xiàn)在兩個方面,一是有助于國內(nèi)主機(jī)廠的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,另一方面也有助于推動與外企的合作。c、鼓勵中國版特斯拉的出現(xiàn)。寧海新吉奧新能源汽車
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