海運是我們現(xiàn)在全球化經(jīng)濟發(fā)展的主要交通工具，海運有什么樣的優(yōu)點呢？航道天然：海運不用受到道路、軌道的限制，具有較強的通行能力，且可以根據(jù)情況隨時調(diào)和改變航線以達(dá)成運輸任務(wù)。運輸量大：海運的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸，世界上曾經(jīng)載重量比較高的船舶諾克·耐維斯號達(dá)到56.4763萬噸。運費低廉：海運采用的是天然形成的航道，且相關(guān)部門所建的港口，船舶使用較低；船舶的運輸量大、使用時間長、運輸里程遠(yuǎn)，計算運費相對來說較為低。海運的價格便宜，分為整箱裝和拼裝箱兩種計費方式。龍港出口海運業(yè)務(wù)流程

內(nèi)貿(mào)海運經(jīng)營的注意事項：下單時應(yīng)準(zhǔn)確填寫發(fā)貨人、收貨人的地址、電話，以及保險、稅單的需要。確認(rèn)整個過程的價格，并注明貨物的裝載要求。貨物的特性對集裝箱無不利影響，如污染(油污、化學(xué)腐蝕等)、損壞箱體等。如果需要到代理公司提貨，合理安排提貨時間，通知提貨地點和聯(lián)系人，在合理的時間內(nèi)完成包裝，避免因裝卸功不足造成不必要的成本而造成過度包裝，注意集裝箱的風(fēng)險，不要超重。如果您需要超重的箱子，請與業(yè)務(wù)員聯(lián)系并簽字確認(rèn)。集裝箱碼頭免堆期為46天。如果超過這個時間，就會產(chǎn)生滯期費，這有點令人驚訝。東莞海運業(yè)務(wù)散貨費用中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

海運托運單：托運單也是定倉委托書，內(nèi)容有托運人、船名、目的港、貨名、標(biāo)記及號碼、件數(shù)、重量等項。托運人憑此單向承運人的代理人辦理托運，代理人接受承運后，將承運的船名填到聯(lián)單內(nèi)，留存托運單，其它聯(lián)退還托運人，托運人或其代理人憑以到海關(guān)辦理出口報關(guān)手續(xù);海關(guān)同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運人或其代理人憑以向港口倉庫發(fā)貨或直接裝船;然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單;理貨公司將收貨單退還托運人，托運人憑收貨單向代理人換取提單，托運人憑提單等到銀行辦理結(jié)匯，并將提單寄交收貨人。

危險品海運裝載危險貨物的船舶須具備一定的條件，特別是裝載全危險品的船舶須具備船舶監(jiān)管部門的檢驗合格證書。對高度危險貨物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3)的托運，事先應(yīng)對船舶能否適運了解清楚，以免造成配船后再退關(guān)而延誤裝期。注意轉(zhuǎn)運港口的特殊規(guī)定：港口對危險貨物的進(jìn)出轉(zhuǎn)運都有特殊的規(guī)定和要求，許多品種不得轉(zhuǎn)運。在合同成交前就應(yīng)該與有關(guān)船公司聯(lián)系，查詢可否轉(zhuǎn)運，以防止不必要的違約事件。我國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。對于海洋運輸價格應(yīng)該盡可能文字確認(rèn)。

海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國相關(guān)部門采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。海運報關(guān)的要點：預(yù)配艙單、運抵信息、報關(guān)單據(jù)中的件重及箱號要一致。諸暨出口海運業(yè)務(wù)

海運提單是承運人和托運人之間的契約證明。龍港出口海運業(yè)務(wù)流程

海運班輪業(yè)務(wù)：特點和作用：班輪通常是指具有固定航線，沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的時間表航行的船舶。對于?？康母劭冢徽撠浳飻?shù)量多少，一般都可接受托運。具有航線，掛港，船期，運價比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運價內(nèi)已包裝卸費用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點。班輪公會：又稱航運工會，是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)妮喆荆瑸榫S護(hù)共同利益，避免相互間的競爭，建立統(tǒng)一的運價和統(tǒng)一的辦法制度所組成的國際航運壟斷組織。參加的會員可分為兩種：一種是參加公會控制全部航線的完全會員，另一種是只參加部分航線的幅會員。就參加的條件分：一種是開放型公會，凡輪船公司申請參加均可，另一種是關(guān)閉型公會，只有具備一定資格和航行實績的船公司方可經(jīng)過討論通過后參加。公會為維持其壟斷，對非公會船公司進(jìn)行排擠，如使用戰(zhàn)斗船，降低運價以攬貨，迫使非會員船公司退出航線。對貨主則采取延期回扣和雙重費率制度。龍港出口海運業(yè)務(wù)流程

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