如整理的相關政策、文件、會議等，相關部委近年來持續(xù)關注、加強新能源汽車充電基礎設施即汽車充電樁建設，甚至今年相關部門還將其納入了“新基建”——“新基建”包括5G基站建設、特高壓、高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁七大領域。汽車是我國制造業(yè)中規(guī)模較大的產業(yè)，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是目前看來確定性極高、市場空間極廣的大趨勢，也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。而汽車充電樁是新能源汽車配套基礎設施，包括充電模塊、主控制器、檢測模塊、防雷模塊、通信模塊等，直連電網(wǎng)負責給汽車充能，推進汽車充電樁建設是落實新能源汽車產業(yè)建設的必要條件，若建設乏力，將成為制約新能源汽車推廣的首要問題。并且汽車充電樁建設量的規(guī)劃是達到車樁比1：1，出售一輛新能源汽車就有一臺汽車充電樁規(guī)劃建設。處于成長期的汽車充電樁與新能源汽車，關聯(lián)利益大，易受政策波動影響，而在新能源車向市場化方向轉型、補貼退坡的情況下，國家政策扶持方向重點轉向汽車充電樁理所應當，這一場極其龐大的工程入選“新基建”以開啟新一輪發(fā)展也合情合理。充電樁安全可靠，智能保護系統(tǒng)，讓您的電動車充電更放心。江西交流充電樁電話

汽車充電樁的安裝，確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據(jù)各小區(qū)條件和車庫位置的不同，施工時間也不同，有的只需要2小時就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。在這一步驟有些業(yè)主喜歡在現(xiàn)場盯著，小編的經驗是確實沒有必要，除非工人特別不靠譜，或者業(yè)主本身也有一定的技術知識，否則業(yè)主在施工現(xiàn)場也是費力不討好。在這一步驟，業(yè)主要做的是先到達現(xiàn)場和物業(yè)溝通好，實現(xiàn)物業(yè)和工人的對接，檢查一下工人使用的電纜，電纜的標號和質量是否符合要求，記下電纜上的數(shù)字。在施工完成后，把電動汽車開到現(xiàn)場，實際檢測一下汽車充電樁是否能正常使用，然后目測一下施工的米數(shù)，在檢查一下電纜上的數(shù)字，將電纜使用量與目測距離對比一下，沒有太大差距的話就可以付安裝費用了。驗收，施工完成后由汽車充電樁公司會去電力公司報備，由電力公司去現(xiàn)場驗收，驗收合格會給電表施加封志，然后電力公司會制作對應的電卡，并由汽車充電樁公司領取轉交業(yè)主，或者業(yè)主自己去供電具領取。天津智能充電樁電話直流電充電樁的特點是功率高、充電快，相對應的就是建設成本較高，單樁的總價在5萬元-8萬元之間。

汽車充電樁運營商收入目前幾乎完全依靠服務費，大部分城市服務費比較高的價格有地方政策限制，以確保電動汽車使用成本低于燃油汽車使用成本。況且在目前激烈的競爭下，汽車充電樁服務費低至0.5-0.6元/度，運營商盈利單一、微薄、投資回收期太長。未來電動車智能化也是大勢所趨，汽車充電樁這一超大型流量入口必然要產生新的盈利方向。因此，汽車充電樁運營商創(chuàng)造“汽車充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務運營轉變才是未來。不但政策補貼上越來越看重運營質量，當前市場資金也更偏向投資運營好的有盈利能力的運營商，率先開展綜合出行服務的企業(yè)在新基建的加持下會引發(fā)巨大虹吸效應。另外，商業(yè)模式的轉變需要強有力的資源整合能力，拿到較大融資額的企業(yè)也容易與競爭者拉開差距，相輔相成，強者恒強。

汽車充電樁產業(yè)鏈分為設備制造商、電力供應商等供應端，運營商、新能源車企等運營端，以及地圖導航、支付功能等支持端。其中，中心環(huán)節(jié)是運營端，負責汽車充電樁的投資建設和運營管理。目前，運營端主體中國資企業(yè)、民營資本、整車企業(yè)皆有參與。其他中小運營商數(shù)目十分龐大，各地方運營商數(shù)量幾乎都超過50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運營商托管運營，中小運營商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車充電樁建投運營基本處于三足鼎立的競爭格局。不過，汽車充電樁建設還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運營服務模式上如何改善以帶來盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開展增值服務等也有待后文探索。在產業(yè)規(guī)律驅動下，我國的充電樁行業(yè)必定將有長足發(fā)展，并誕生可期的投資機遇。

目前一些上市車型快充時間在1小時以內的，對應充電速度為1C-7C，因而會加劇降低電池續(xù)航和保值率。如何解決這一問題，技術方向上主要依靠負極材料的變化。汽車充電樁運營商盈利能力弱已成為行業(yè)共識，很多企業(yè)宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。原因在于商業(yè)模式單一，服務費是主要的收入渠道因而公共汽車充電樁的盈利能力也就取決于單樁利用率和服務費價格兩大因素。在行業(yè)激烈的競爭和用戶對充電費用極為敏感的當前，充電服務價格短時間內是難以提升的。不少城市在制定汽車充電樁管理條例時，會規(guī)定充電服務費上限，全國平均充電服務費上限為0.8元/kWh。直流充電樁優(yōu)點在于方便、成本低、對電池無害。浙江服務充電樁市場價格

為了解決電動車車主的焦慮，各種移動端的充電樁APP應運而生。江西交流充電樁電話

新能源車主在社會公用充電設施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強烈。充電貢獻方面，快充樁以64%的建設占比，貢獻了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。整體表現(xiàn)出大功率充電設施更受歡迎的趨勢，60-90kW功率充電設施在建設貢獻比、單使用次數(shù)和利用率上，均高于7-15kW功率充電設施。場站規(guī)模對充電場站運營效果的影響權重比較高。規(guī)模為11-20個充電設施的充電場站，運營質量提升的幾率高于其他規(guī)模25%；其他影響因素中，免收/限免停車費、服務費優(yōu)惠更能調動車主充電積極性。運營企業(yè)可以此作為建站參考，實現(xiàn)運營效果和資源使用效益的比較大。江西交流充電樁電話

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