國家能源局數(shù)據(jù)顯示，全國各類汽車充電樁保有量已達132.2萬個。記者了解到，今年上半年我國汽車充電樁產(chǎn)量就增長了11.9%。當前各地仍持續(xù)加強興建力度、推出優(yōu)惠政策，為汽車充電樁建設提速“充電”。在上海，當前車樁比已經(jīng)接近1：1，汽車充電樁推廣工作從“重建設”向“重使用”階段轉(zhuǎn)變?！渡虾Ｊ写龠M電動汽車充（換）電設施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》發(fā)布，補貼向使用率高、維護情況好的汽車充電樁傾斜。一些地方則著力提升管理效能，北京今年增加了對汽車充電樁建設的安全生產(chǎn)管理、補貼后監(jiān)管措施等內(nèi)容；京滬等地政策更強調(diào)汽車充電樁設施設備市級管理平臺建設的重要性。充電樁運營商收入目前幾乎完全依靠服務費。浙江自助充電樁app

回顧以往政策，因為車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務設施轉(zhuǎn)移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。新基建契機之下，中間的頂層設計和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎設施建設，而大功率這點也就意味著重點在于直流快充設施的建設，充電樁補貼會更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運營車較多的大中型城市。不過，因為還會繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個維度設立建設目標，私人樁作為主力不可或缺，推進居民區(qū)汽車充電樁建設、充電樁鼓勵私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設大潮流依然存在。與以前盲目發(fā)展、過于注重補貼投建數(shù)量不同，智能化對補貼方向有了新要求，政策支持方向也會由鼓勵投資轉(zhuǎn)向投資、運營、平臺、用戶等多角度考量，運營補貼將與運營質(zhì)量掛鉤，真正對因地制宜、合理布局、智能運營、用戶為主的企業(yè)扶持。安徽掃碼充電樁申請電動車輛充電樁在安裝過程中要注意的問題有哪些？

網(wǎng)絡平臺化，說明各運營商的網(wǎng)絡流量數(shù)據(jù)利用和平臺之間的互聯(lián)互通開始受到關注，新的商業(yè)模式創(chuàng)新將受到鼓勵。目前，全國已有超過20個省市開始了地方相關部門充電信息監(jiān)控平臺建設，上海市甚至開始按照信息互聯(lián)互通和分時共享模式補貼。還可以想到，因為公共汽車充電樁受到國家重視，投資建設廣，不能互聯(lián)互通的話其作用難以展現(xiàn)，因此相關部門也會支持汽車充電樁產(chǎn)業(yè)上下游相關方合作，并協(xié)調(diào)各方利益訴求，解得行業(yè)發(fā)展利益較大化?？傮w來說，政策上順應汽車充電樁行業(yè)趨勢，幫助運營商良性發(fā)展，是合理與必然的選擇。

汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設備制造商、電力供應商等供應端，運營商、新能源車企等運營端，以及地圖導航、支付功能等支持端。其中，中心環(huán)節(jié)是運營端，負責汽車充電樁的投資建設和運營管理。目前，運營端主體中國資企業(yè)、民營資本、整車企業(yè)皆有參與。其他中小運營商數(shù)目十分龐大，各地方運營商數(shù)量幾乎都超過50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運營商托管運營，中小運營商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車充電樁建投運營基本處于三足鼎立的競爭格局。不過，汽車充電樁建設還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運營服務模式上如何改善以帶來盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開展增值服務等也有待后文探索。隨著新能源汽車的推行，很多地方開始建設專業(yè)的汽車充電樁，以便能夠滿足新能源汽車的動力需求。

第三方數(shù)據(jù)顯示，我國新注冊汽車充電樁相關企業(yè)9939家，相比同期增長11.2%。6月企業(yè)新注冊數(shù)量就達到2385家，同比增長11.2%。行業(yè)**預測，未來汽車充電樁行業(yè)的市場規(guī)模將達千億元級，并間接拉動相關產(chǎn)業(yè)超過萬億元市場，對激發(fā)國內(nèi)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級意義重大。建議增加老舊小區(qū)改造資金人力投入，為汽車充電樁進場做好提前量。尤其應當重視電網(wǎng)冗余情況，做好增容擴容，在新能源車加速鋪開的當下，這將涉及充電體驗和用電安全兩個關鍵點。當前我國正探索通過換電模式解決部分用戶的充電難、充電慢問題。工信部副部長表示，工信部將繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，工信部鼓勵企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術，探索“車電分離”模式應用，并將會同相關部門完善相關技術標準和管理政策。充電樁已經(jīng)成為新時代的剛需。江蘇公共充電樁推薦

汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當下的擴張建設自然十分重要。浙江自助充電樁app

汽車充電樁市場還遠未成熟，倒是吸引了太多關注，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運營商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路，充電樁學會從應用場景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢進入各細分領域，促使運營格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應，有望促進行業(yè)健康發(fā)展。我們對各方勢力進行優(yōu)勢梳理，再對可能發(fā)生的合作與對抗進行推演、探究。充電樁運營商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運營商主導也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運營模式。各大運營商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務平臺，可同時面向用戶和商家，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強，導致車樁互聯(lián)互通性不高，也逼迫了運營能力較弱的企業(yè)退出。浙江自助充電樁app

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