直流樁和交流樁比例上,私人汽車充電樁主要是成本較低的交流樁,單個(gè)投資額約為0.3萬(wàn)元;公共汽車充電樁直流與交流之比維持為4:6,隨著充電效率的需求提高,直流汽車充電樁的比重會(huì)持續(xù)攀升,這點(diǎn)后面還會(huì)詳細(xì)說(shuō),因此到以后二者比例會(huì)朝著1:1發(fā)展,單個(gè)樁投資額約為8萬(wàn)和0.8萬(wàn)。所以,根據(jù)敏感性分析,假定車樁比的范圍在2到3之間,直流汽車充電樁比例在45%~60%,那么我們預(yù)計(jì)五年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車充電樁市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)一千億元,在1186-2365億之間。近年來(lái),隨著充電樁建設(shè)不斷提速,新能源汽車充電難問(wèn)題部分得到緩解。湖北混動(dòng)車充電樁安裝
能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù),做好智能化運(yùn)營(yíng),開發(fā)多元的服務(wù)方式,轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商,那么汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商的景氣周期將明顯拉長(zhǎng)。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài),交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié),負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營(yíng),既是設(shè)備制造商,又是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商,還是整體解決方案提供商,這種模式會(huì)對(duì)盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營(yíng)商重運(yùn)營(yíng)、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢(shì)的情況下,運(yùn)營(yíng)商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展,重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),更專注,做到平臺(tái)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái),但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)的路,美國(guó)的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與專業(yè)運(yùn)營(yíng)商合作,合理分工以共享利益較大化。四川充電樁快充和慢充價(jià)格目前,交流樁、直流充電樁的比例保持在6:4左右,交流樁的比例更多。
雖然私人樁建設(shè)與預(yù)期差距很大,也與美國(guó)等歐美國(guó)家的比例大相徑庭,但是需求數(shù)量上依然旺盛,夜間新能源車主不需要充電速度多有快,更在意的是有充電場(chǎng)地、低成本安全的充電,快充直流樁更適合于日常補(bǔ)充應(yīng)急性的充電需求。所以未來(lái)隨著社區(qū)改造、私樁共享等措施的推進(jìn),以及新建小區(qū)將汽車充電樁設(shè)備納入建造規(guī)劃,私人樁配建率將會(huì)逐漸提升,在數(shù)量上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共樁,成為提升我國(guó)車樁比的主力。私人樁基本都是適合夜間長(zhǎng)時(shí)間充電的交流樁,因而對(duì)公共慢充交流樁有極強(qiáng)的擠出效應(yīng)。據(jù)《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》披露,我國(guó)公共汽車充電樁從5.78萬(wàn)臺(tái)增加到51.64萬(wàn)臺(tái),年復(fù)合增速72.89%,而私人汽車充電樁從0.80萬(wàn)臺(tái)增加到70.30萬(wàn)臺(tái),年復(fù)合增速206.17%,三倍于公共樁,占比也從得12.16%大幅提升到的57.67%,超越公共樁。大多新能源車主購(gòu)車時(shí)都會(huì)不收費(fèi)獲得贈(zèng)送附贈(zèng)私人汽車充電樁,成本也就只有小幾千,并且還會(huì)贈(zèng)送隨車充,可以直接連接家用220V插座進(jìn)行充電,不會(huì)在很大程度上沖擊私人交流樁的建設(shè)。
汽車充電樁發(fā)展可分為4個(gè)階段:之前的萌芽期:此時(shí)汽車充電樁行業(yè)還處于探索階段,建立了電動(dòng)車充電站;為了滿足綠色奧運(yùn),建設(shè)了滿足50輛電動(dòng)大巴需求的集中式充電站;上海先行建成商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的充電站??偟膩?lái)說(shuō),以前都是小打小鬧,以形式為主。初步發(fā)展期:這期間汽車充電樁市場(chǎng)由國(guó)家主導(dǎo),且以公共汽車或相關(guān)部門內(nèi)部用車為主,年新增汽車充電樁不足只幾千臺(tái),市場(chǎng)規(guī)模還很小,以行業(yè)摸索為主?!蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái),將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤,民間資本加入市場(chǎng);發(fā)改委、工信部等的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出到前年車樁比達(dá)到1:1的發(fā)展目標(biāo),大規(guī)模的投資建設(shè)開啟,行業(yè)爆發(fā),各企業(yè)跑馬圈地,促使汽車充電樁增速分別達(dá)到743%、233%。未來(lái)電動(dòng)車智能化也是大勢(shì)所趨,充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向。
在數(shù)百家汽車充電樁運(yùn)營(yíng)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局下,廠商為爭(zhēng)奪用戶不斷壓低服務(wù)費(fèi),進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng),充電樁導(dǎo)致實(shí)際收取的每度價(jià)格遠(yuǎn)低于上限標(biāo)準(zhǔn),平均大概在為0.5-0.6元/kWh,比較離譜的實(shí)際收取價(jià)格一度低至0.1元/kWh。因此,提高充電單樁利用率是各運(yùn)營(yíng)商目前的重點(diǎn)努力方向,充電樁可行性大。對(duì)公共直流樁的服務(wù)費(fèi)和利用率進(jìn)行IRR計(jì)算,在服務(wù)費(fèi)0.5-0.6元/kWh的情況下,單樁利用率需要達(dá)到5%-6%以上,才可達(dá)到高于8%的內(nèi)部收益率水平,跑贏貨幣貶值。并且,若是選取0.6元每度的價(jià)格,以60kW直流樁為例,取折現(xiàn)率7%,單樁利用率從8.7%到10.6%,約提升2%時(shí),可以縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期,大幅減輕汽車充電樁行業(yè)投資回收周期長(zhǎng)的問(wèn)題,提高企業(yè)盈利能力。我國(guó)鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新,支持充電樁共建共享。廣東共享充電樁怎么選
如何提高充電樁利用率,除了說(shuō)的加大直流樁的投建,更加合理的選址布局、運(yùn)營(yíng)商更智能細(xì)致的引導(dǎo)很重要。湖北混動(dòng)車充電樁安裝
車主尋找公共汽車充電樁需要通過(guò)如某些手機(jī)app,作為流量的大型入口,汽車充電樁頭部企業(yè)可以依靠自身規(guī)??梢苑e累大量用戶,與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合,不但可以利用用戶信息的大數(shù)據(jù)優(yōu)化汽車充電樁布局位置來(lái)提高利用率,還可以挖掘更多數(shù)據(jù)價(jià)值,展開更多的商業(yè)模式以及應(yīng)用場(chǎng)景,如與商場(chǎng)、體育館、電影院、飯店、景區(qū)等商業(yè)主體合作,開展“汽車充電樁+”增值服務(wù),既提升了用戶的出行服務(wù)品質(zhì),也為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)多樣化的收入。另外,我國(guó)C端私人用戶對(duì)于公共汽車充電樁使用頻率較低,品牌意識(shí)還未固定,要提升用戶黏性的化,還可以在app內(nèi)推更多服務(wù)。像汽車銷售、租賃、金融借貸、銷售周邊產(chǎn)品、培養(yǎng)社區(qū)功能等,都能增加營(yíng)利點(diǎn),加深運(yùn)營(yíng)商與用戶的連接,加深流量壁壘。湖北混動(dòng)車充電樁安裝
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