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四川質(zhì)量充電樁管理

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-09-05

新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,汽車充電樁建設(shè)功不可沒(méi)。全國(guó)各類汽車充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè),其中公共汽車充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量居全球前列。總量十分可觀,但短板依然存在:一方面,受限于車位不足、電力增容難,私人汽車充電樁安裝率偏低;另一方面,公共汽車充電樁存在布局不完善等問(wèn)題,使用體驗(yàn)不佳……加快汽車充電樁建設(shè),不但有助于改善充電體驗(yàn),提升消費(fèi)信心,激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求,還將拉動(dòng)直接投資,帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放,成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、發(fā)展綠色交通和推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。近年來(lái),隨著汽車充電樁建設(shè)不斷提速,新能源汽車充電難問(wèn)題部分得到緩解,但汽車充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體驗(yàn)不佳等問(wèn)題。今年,我國(guó)將加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建設(shè)汽車充電樁,推廣新能源汽車。乘著新基建的東風(fēng),汽車充電樁建設(shè)正迎來(lái)新的機(jī)遇。汽車充電樁可以縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期,大幅減輕充電樁行業(yè)投資回收周期長(zhǎng)的問(wèn)題,提高企業(yè)盈利能力。四川質(zhì)量充電樁管理

能源局也印發(fā)了《能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》,提出要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升新能源汽車的充電保障能力。業(yè)界分析認(rèn)為,作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施,汽車充電樁市場(chǎng)規(guī)模將大幅放量,迎來(lái)黃金發(fā)展期。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿顯示,我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo),未來(lái)十年,我國(guó)汽車充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口,預(yù)計(jì)將形成萬(wàn)億元的汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。政策的扶持疊加光明的市場(chǎng)前景,使得各路資本開(kāi)始加速布局汽車充電樁市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,家國(guó)內(nèi)汽車充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元,如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),汽車充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。四川質(zhì)量充電樁管理現(xiàn)在全球公共充電樁保有量中占比達(dá)到56%,并且逐年遞增趨勢(shì)不減。

隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn),公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。汽車充電樁與電動(dòng)公共交通密不可分,對(duì)于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通汽車充電樁的運(yùn)營(yíng)管理尚且處于起步階段,可以從多方面分析目前汽車充電樁運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀;然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個(gè)方面設(shè)計(jì)一套汽車充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案;針對(duì)公共交通汽車充電樁運(yùn)營(yíng)管理提出有效性建議。為公共交通汽車充電樁尋求合理的運(yùn)營(yíng)管理方案,對(duì)城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。

因多臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁并網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的諧波問(wèn)題相較于單臺(tái)要復(fù)雜得多,故建立多臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁接入配電網(wǎng)仿真模型進(jìn)行研究,分析多臺(tái)汽車充電樁與電網(wǎng)之間的交互影響,主要分析各次諧波電流幅值隨汽車充電樁臺(tái)數(shù)增加的變化規(guī)律及考慮背景諧波后的變化規(guī)律。仿真結(jié)果表明:隨著電動(dòng)汽車充電樁臺(tái)數(shù)的增加,單臺(tái)汽車充電樁輸出的各次諧波電流幅值呈減小的趨勢(shì),接入點(diǎn)各次諧波電流幅值呈增加的趨勢(shì);背景諧波電壓的存在使得電動(dòng)汽車充電樁各次諧波發(fā)生更嚴(yán)重的畸變。通過(guò)仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越普及,電動(dòng)車主對(duì)于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。

說(shuō)到了動(dòng)力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板,要知道的這里就多說(shuō)一點(diǎn)如何提高電池快充性能。如果想要達(dá)到燃油車加油那樣的效率和時(shí)長(zhǎng),則需要在5min內(nèi)完成80%的充電,以目前純電動(dòng)車平均單車帶電量50kWh來(lái)看,需要480kW功率的直流樁才可以達(dá)到,而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW,即使是新增的快充直流樁平均功率也只達(dá)到120kW,如果再考慮到實(shí)際充電功率經(jīng)常低于汽車充電樁的設(shè)計(jì)功率,那么電動(dòng)車的充電效率依然與燃油車判若云泥。其實(shí)汽車充電樁的功率提高技術(shù)上并不難,上面的企業(yè)大功率均可達(dá)到300kW以上,但是動(dòng)力電池若承受長(zhǎng)時(shí)間的高功率充電,壽命會(huì)縮減,安全性也大幅降低,而電動(dòng)車帶電量提升又是大勢(shì)所趨,更需要快充功率的加大。在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)的充電樁行業(yè)必定將有長(zhǎng)足發(fā)展,并誕生可期的投資機(jī)遇。四川壁掛充電樁銷售廠家

充電樁采用換電模式,可解除充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。四川質(zhì)量充電樁管理

城市的趨勢(shì)上看,新能源汽車替代逐漸由大城市向二三線滲透,北京上海等市場(chǎng)份額走低,二三線城市的汽車充電樁建設(shè)加速,在人口密度沒(méi)那么大的中型城市,智能化合理的布局公共快充樁更顯其重要性,否則利用率會(huì)更低。各家也在向智能、細(xì)致的運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展,如“箱變式智能群充電”、監(jiān)控系統(tǒng)、場(chǎng)站智能化選擇等??斐錁哆€有安全方面的隱憂,通過(guò)對(duì)充電過(guò)程中電池系統(tǒng)電壓、電流、溫度變化的監(jiān)測(cè)分析,可以實(shí)現(xiàn)充電智能化安全預(yù)警。數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示,到底,大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)3780多萬(wàn)次充電過(guò)程有安全監(jiān)控和防護(hù)情況,觸發(fā)25.8萬(wàn)次主動(dòng)防護(hù),預(yù)計(jì)預(yù)防20~25起重大事故,比例看似不大,但每一次可能出現(xiàn)的重大事故都是對(duì)生命的褻瀆,也會(huì)對(duì)企業(yè)造成不可估量的名譽(yù)損失。四川質(zhì)量充電樁管理

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