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說(shuō)到了動(dòng)力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板,要知道的這里就多說(shuō)一點(diǎn)如何提高電池快充性能。如果想要達(dá)到燃油車(chē)加油那樣的效率和時(shí)長(zhǎng),則需要在5min內(nèi)完成80%的充電,以目前純電動(dòng)車(chē)平均單車(chē)帶電量50kWh來(lái)看,需要480kW功率的直流樁才可以達(dá)到,而目前市面上的大部分保有直流汽車(chē)充電樁功率只為60kW,即使是新增的快充直流樁平均功率也只達(dá)到120kW,如果再考慮到實(shí)際充電功率經(jīng)常低于汽車(chē)充電樁的設(shè)計(jì)功率,那么電動(dòng)車(chē)的充電效率依然與燃油車(chē)判若云泥。其實(shí)汽車(chē)充電樁的功率提高技術(shù)上并不難,上面的企業(yè)大功率均可達(dá)到300kW以上,但是動(dòng)力電池若承受長(zhǎng)時(shí)間的高功率充電,壽命會(huì)縮減,安全性也大幅降低,而電動(dòng)車(chē)帶電量提升又是大勢(shì)所趨,更需要快充功率的加大。企業(yè)比較注重運(yùn)營(yíng)端的中心環(huán)節(jié),負(fù)責(zé)充電樁的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。廣州快充充電樁篩選
預(yù)計(jì)到車(chē)樁比會(huì)接近1:1的合理值,到時(shí)我國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)達(dá)到5200萬(wàn)輛,汽車(chē)充電樁10年內(nèi)增量空間在5000萬(wàn)臺(tái)左右,是5年內(nèi)增量的5-9倍,建設(shè)規(guī)模就將超過(guò)5000億。并且附近運(yùn)營(yíng)模式完善、行業(yè)格局基本穩(wěn)定之后,汽車(chē)充電樁服務(wù)費(fèi)也會(huì)高速增長(zhǎng),帶來(lái)新的空間,疊加起來(lái)可達(dá)到近萬(wàn)億市場(chǎng)。綜合全球平均情況看,公共樁均價(jià)3萬(wàn)/臺(tái)、私人汽車(chē)充電樁均價(jià)0.4萬(wàn)/臺(tái)、電費(fèi)0.5元/kWh、服務(wù)費(fèi)0.7元/kWh,因此以后全球汽車(chē)充電樁規(guī)模0.81-1.58萬(wàn)億元,充電費(fèi)用規(guī)模0.66-1.13萬(wàn)億元,共計(jì)約1.5-2.7萬(wàn)億。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本就是全球較大的汽車(chē)市場(chǎng),又因?yàn)閲?guó)情不同,公共樁與私人樁比例遠(yuǎn)高于歐美,因此汽車(chē)充電樁價(jià)值更高,預(yù)計(jì)可占全球汽車(chē)充電樁市場(chǎng)份額的40%,那么國(guó)內(nèi)汽車(chē)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億-1.08萬(wàn)億。中山一個(gè)充電樁質(zhì)量隨著新能源汽車(chē)的推行,很多地方開(kāi)始建設(shè)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)充電樁,以便能夠滿足新能源汽車(chē)的動(dòng)力需求。
汽車(chē)充電樁是為電動(dòng)汽車(chē)提供電池動(dòng)力支持的電力設(shè)備,主要安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)、居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi),通過(guò)充電插頭,為各種型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)提供不同電壓等級(jí)的充電服務(wù)。汽車(chē)充電樁采用交、直流供電方式,以特定的充電卡進(jìn)行刷卡使用,用戶通過(guò)人機(jī)交互界面操作,充電時(shí)可選擇定電量、定時(shí)間、定金額、自動(dòng)四種充電模式。汽車(chē)充電樁的交流工作電壓220V或380V,普通純電動(dòng)轎車(chē)充滿電一般需要3-4個(gè)小時(shí),主要安裝在停車(chē)場(chǎng),適用于慢充動(dòng)力電池。
汽車(chē)充電樁作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán)。但與整車(chē)公司、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比,一直以來(lái),市場(chǎng)關(guān)注度與熱度相對(duì)有限。之所以成為被“遺忘”的一域,有其現(xiàn)實(shí)的原因。對(duì)此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹:國(guó)家電網(wǎng)的150kw汽車(chē)充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬(wàn)人民幣,增容費(fèi)占50%,而德國(guó)的380kw汽車(chē)充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用60萬(wàn)美金,按0.89歐電價(jià)收費(fèi),30年都回不了成本……所以目前市場(chǎng)的投資者除了相關(guān)部門(mén),還不會(huì)有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)汽車(chē)充電樁基建?,F(xiàn)實(shí)問(wèn)題固然存在,但從中長(zhǎng)期視角來(lái)看,在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)的汽車(chē)充電樁行業(yè)必定將有長(zhǎng)足發(fā)展,并誕生可期的投資機(jī)遇。在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)的充電樁行業(yè)必定將有長(zhǎng)足發(fā)展,并誕生可期的投資機(jī)遇。
實(shí)現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能,使之適應(yīng)大功率充電。動(dòng)力鋰電池負(fù)極材料就是其能否突破快充性能的中心要點(diǎn)。負(fù)極上與電解液會(huì)反應(yīng)形成一層鈍化層,這層膜緊貼負(fù)極表面,Li離子可以自由地嵌入和脫出,因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”,即SEI膜。SEI膜具有有機(jī)溶劑不溶性,在有機(jī)電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在,并且可以阻止溶劑分子通過(guò),避免了因溶劑分子共嵌入對(duì)電極材料造成的破壞,以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是,當(dāng)SEI膜變厚時(shí),離子導(dǎo)電率變差,電池性能和壽命會(huì)急劇下降。根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究,在充電速度倍率為0.7C到4C之間時(shí)(1C指可充電池以電池標(biāo)稱容量大小為單位對(duì)電池進(jìn)行一個(gè)小時(shí)的持續(xù)放電的電流強(qiáng)度),電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關(guān),而SEI的成分沒(méi)有發(fā)生明顯的變化,但是在6C的倍率下進(jìn)行充電,SEI膜的成分發(fā)生的明顯的改變,導(dǎo)致鋰離子電池的內(nèi)阻急劇增加?,F(xiàn)在我國(guó)公共充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái),政策補(bǔ)貼由新能源車(chē)向充電設(shè)施傾斜,行業(yè)逐漸成熟。廣州混動(dòng)車(chē)充電樁多少錢(qián)一臺(tái)
直流充電樁優(yōu)點(diǎn)則在于充電效率高、充電時(shí)間短。廣州快充充電樁篩選
因多臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)充電樁并網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的諧波問(wèn)題相較于單臺(tái)要復(fù)雜得多,故建立多臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)充電樁接入配電網(wǎng)仿真模型進(jìn)行研究,分析多臺(tái)汽車(chē)充電樁與電網(wǎng)之間的交互影響,主要分析各次諧波電流幅值隨汽車(chē)充電樁臺(tái)數(shù)增加的變化規(guī)律及考慮背景諧波后的變化規(guī)律。仿真結(jié)果表明:隨著電動(dòng)汽車(chē)充電樁臺(tái)數(shù)的增加,單臺(tái)汽車(chē)充電樁輸出的各次諧波電流幅值呈減小的趨勢(shì),接入點(diǎn)各次諧波電流幅值呈增加的趨勢(shì);背景諧波電壓的存在使得電動(dòng)汽車(chē)充電樁各次諧波發(fā)生更嚴(yán)重的畸變。通過(guò)仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。廣州快充充電樁篩選
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