LED大屏展示系統(tǒng)通過(guò)在隧道口等區(qū)域放置LED顯示大屏，可以自定義需要展示的相關(guān)數(shù)據(jù)。比如隧道內(nèi)的總?cè)藬?shù)、各個(gè)類(lèi)型施工人員的數(shù)量、各區(qū)域分布的人員數(shù)量等信息，讓建設(shè)施工人員管理步入數(shù)字化運(yùn)營(yíng)階段。將 LED 大屏幕安裝在隧道口附近，用于實(shí)時(shí)顯示施工人員的信息，使管理先進(jìn)化，智能化，透明化。顯示的內(nèi)容包括：標(biāo)簽號(hào)，姓名，時(shí)間，總?cè)藬?shù)等，使領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)管人員不用進(jìn)入洞內(nèi)，也不必查看監(jiān)控室電腦就能及時(shí)了解隧道內(nèi)施工人員情況。江蘇哪里有做數(shù)字隧道的？杭州品質(zhì)數(shù)字隧道系統(tǒng)

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)(Tunnel Seismic Tomography System簡(jiǎn)稱(chēng):TST) 是用于隧道及地下工程掘進(jìn)工作中進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)預(yù)警的產(chǎn)品。當(dāng)前公路鐵道隧道招投標(biāo)中所要求的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法為物探法中的地震法。通常用于公路與鐵路的隧道、煤礦井下、輸水隧洞、地鐵等地下工程的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。 能有效預(yù)報(bào)斷層、軟弱巖帶、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)條件的位置。TST技術(shù)采用空間陣列觀測(cè)方式，使用獨(dú)有的二維方向?yàn)V波技術(shù)濾除上下、左右地層的反射，有效地提取出前方地震回波用于超前預(yù)報(bào)，避免了虛報(bào)誤報(bào)。⑵采用速度掃描技術(shù)有效地解決了掌子面前方圍巖速度的分布問(wèn)題，提高了構(gòu)造定位的精度;能成功解決復(fù)雜地質(zhì)條件下的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)問(wèn)題。安徽信息化數(shù)字隧道管理平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)管人員不用進(jìn)入洞內(nèi)，也不必查看監(jiān)控室電腦就能及時(shí)了解隧道內(nèi)施工人員情況。

利用人員/車(chē)輛門(mén)禁通道系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)出人車(chē)分流通過(guò)，保證一定的進(jìn)出安全，只要給人員和車(chē)輛配置相關(guān)電子標(biāo)簽即可。當(dāng)人員攜帶人員卡（即電子標(biāo)簽），靠近人員門(mén)禁通道也即三輯閘的時(shí)候,內(nèi)置的讀卡器可以及時(shí)讀取卡片信息，并送交后臺(tái)核實(shí)，運(yùn)行通過(guò)，則發(fā)送命令給三混閘，開(kāi)啟放行，否則不變化。而對(duì)于車(chē)輛門(mén)禁系統(tǒng)，也需要給每一輛車(chē)配置車(chē)輛卡，車(chē)輛經(jīng)過(guò)通行區(qū)域的時(shí)候，會(huì)觸發(fā)讀卡,同時(shí)也有地感觸發(fā)，當(dāng)同時(shí)讀卡和地感觸發(fā)的時(shí)候，系統(tǒng)將判定車(chē)輛允許通行，則開(kāi)啟道閘放行。單單的讀卡或是單一的地感觸發(fā)，系統(tǒng)統(tǒng)一認(rèn)為不允許通過(guò)。

隧道人員定位系統(tǒng)（1）產(chǎn)品概述該技術(shù)利用納秒至微秒級(jí)的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)。采用脈沖寬度在ns級(jí)的快速上升和下降脈沖，脈沖覆蓋的頻譜從直流至GHz，不需常規(guī)窄帶調(diào)制所需的RF頻率變換，脈沖成型后可直接送至天線(xiàn)發(fā)射。頻譜形狀可通過(guò)甚窄持續(xù)單脈沖形狀和天線(xiàn)負(fù)載特征來(lái)調(diào)整。該技術(shù)信號(hào)的輻射非常低，通常只有手機(jī)輻射的千分之一，因此在工業(yè)上應(yīng)用時(shí)，其不存在對(duì)其他儀器儀表的干擾問(wèn)題。以本地系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)各功能模塊數(shù)◇擁有遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，可實(shí)時(shí)查詢(xún)當(dāng)前隧道的相關(guān)安全信息；采用包括前端工點(diǎn)監(jiān)控、中間通訊層、后臺(tái)調(diào)度監(jiān)控的三層體系架構(gòu)前端工點(diǎn)監(jiān)控（人員進(jìn)出定位管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、人員/車(chē)輛門(mén)禁管理）以及后臺(tái)調(diào)度（遠(yuǎn)程中心機(jī)房、服務(wù)器以及部分外部對(duì)接平臺(tái)）采用B/S應(yīng)用架構(gòu)。通過(guò)平臺(tái)建設(shè)，整合隧道全域管控目標(biāo)。

數(shù)字隧道中的隧道綜合監(jiān)控以三維地理信息引擎為基礎(chǔ)，結(jié)合隧道建筑模型，通過(guò)對(duì)接隧道視頻系統(tǒng)、智能感知設(shè)備等,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)建造隧道內(nèi)的交通、車(chē)輛、環(huán)境狀況,精確識(shí)別隧道交通事故、交通違章、火災(zāi)、隧道病害等事件,及溫濕度、風(fēng)速、照明、煙霧等異常指標(biāo),并及時(shí)發(fā)布預(yù)警。確保操作人員頻繁手動(dòng)控制的問(wèn)題得到解決，也可以在實(shí)景基礎(chǔ)上進(jìn)行沉浸式瀏覽，通過(guò)對(duì)中心監(jiān)測(cè)總臺(tái)對(duì)隧道內(nèi)車(chē)輛、設(shè)備、環(huán)境一體化綜合監(jiān)控呈現(xiàn)，比傳統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容范圍更廣。隧道人員定位系統(tǒng)精確度達(dá)30厘米。沈陽(yáng)品質(zhì)數(shù)字隧道質(zhì)量管控系統(tǒng)

在有高溫、霜凍等惡劣天氣時(shí)可以及時(shí)進(jìn)行溫馨提示。杭州品質(zhì)數(shù)字隧道系統(tǒng)

隧道門(mén)禁考勤系統(tǒng)主要利用自動(dòng)刷卡機(jī)制限制人員的進(jìn)出，保障禁止非工作人員私自進(jìn)出施工區(qū)域，同時(shí)也可用來(lái)來(lái)保障數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，避免因人為因素而導(dǎo)致考勤失效，或是管理出錯(cuò)。車(chē)輛的門(mén)禁可以提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛的及時(shí)管控，做到更加有效的車(chē)輛利用率。門(mén)禁系統(tǒng)包含主機(jī)、控制板、道閘、道閘、翼閘、讀卡器等設(shè)備。利用人員/車(chē)輛門(mén)禁通道系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)出人車(chē)分流通過(guò)，保證一定的進(jìn)出安全，只要給人員和車(chē)輛配置相關(guān)電子標(biāo)簽即可。杭州品質(zhì)數(shù)字隧道系統(tǒng)