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活性炭纖維為分布狹窄單一孔徑的微孔結(jié)構(gòu)，其孔可以產(chǎn)生毛細(xì)管的凝聚作用。由于具有微孔，其吸附、脫附速率遠(yuǎn)大于兩個(gè)數(shù)量級(jí)，吸附量大。在填充床中流體的床層阻力小，可作為催化劑與催化劑載體使用在活性炭纖維分子內(nèi)的痕量雜原子為磷、氮、氯等。在活化時(shí)，部分雜原子被脫去后，...

吸附劑中的大孔是作為被吸附分子到達(dá)吸附位的通道，它控制著吸附速度;活性炭纖維其纖維直徑一般在10nm~13nm、外表面積大、微孔豐富且分布窄、易于與吸附質(zhì)接觸、擴(kuò)散阻力小，所以其吸脫附速度快，有利于吸附分離。而且，可以根據(jù)需要制成氈、布、紙等各種形態(tài)，適應(yīng)于多...

配制并涂刷底層樹(shù)脂按供應(yīng)商提供的工藝規(guī)定配制底層樹(shù)脂，將底層樹(shù)脂均勻涂抹于混凝土表面。在樹(shù)脂表面指觸干燥后立即進(jìn)行下一步工序施工。配制找平材料并對(duì)不平整處修復(fù)對(duì)混凝土表面凹陷部位用找平材料填補(bǔ)平整，轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧。粘貼碳布/芳綸布①按設(shè)計(jì)要...

碳纖維增強(qiáng)材料與樹(shù)脂基體組成的材料稱為碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料或碳纖維增強(qiáng)塑料。碳纖維與玻璃纖維相比較，具有高的彈性模量，是玻璃纖維的4~6倍，抗拉強(qiáng)度也略高于它。碳纖維還具有較好的高溫性能。因此當(dāng)碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、聚四氟乙烯等樹(shù)脂基體結(jié)合在一起組成復(fù)合材...

碳纖維制品是由碳纖維材料制成的產(chǎn)品，因其優(yōu)異的性能而廣泛應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。碳纖維是一種輕質(zhì)、**度的材料，具有良好的耐腐蝕性和耐高溫性。以下是一些碳纖維制品的常見(jiàn)應(yīng)用：航空航天：碳纖維用于飛機(jī)和航天器的結(jié)構(gòu)部件，以減輕重量并提**度。汽車工業(yè)：高性能汽車和賽車中...

2、炭素材料和技術(shù)研究（1）超高功率石墨電極（φ500、600、700毫米）生產(chǎn)技術(shù)；包括質(zhì)量針狀焦制備技術(shù)，質(zhì)量瀝青浸漬劑和粘結(jié)劑制備技術(shù)，內(nèi)串石墨化工藝及裝備開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)集成等。（2）超微孔炭磚生產(chǎn)工藝，裝備技術(shù)；（3）聚丙烯腈素炭纖維制備技術(shù)；（4）包...

碳纖維制品，就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、**等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正...

人人買得起的碳纖維碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分***，很多廠商也已經(jīng)開(kāi)始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動(dòng)...

另一種制造碳纖維的方法是氣相生長(zhǎng)法。將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應(yīng)，可制得不連續(xù)的短切碳纖維，最大長(zhǎng)度可達(dá)50cm。其結(jié)構(gòu)不同于聚丙烯腈基或?yàn)r青基碳纖維，易石墨化，力學(xué)性能良好，導(dǎo)電性高，易形成層間化合物。（見(jiàn)氣相生長(zhǎng)炭纖維）分類...

配制并涂刷底層樹(shù)脂按供應(yīng)商提供的工藝規(guī)定配制底層樹(shù)脂，將底層樹(shù)脂均勻涂抹于混凝土表面。在樹(shù)脂表面指觸干燥后立即進(jìn)行下一步工序施工。配制找平材料并對(duì)不平整處修復(fù)對(duì)混凝土表面凹陷部位用找平材料填補(bǔ)平整，轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧。粘貼碳布/芳綸布①按設(shè)計(jì)要...

底盤和懸掛系統(tǒng)：一些高性能車型的底盤和懸掛系統(tǒng)也開(kāi)始使用碳纖維材料，以提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。三、挑戰(zhàn)與未來(lái)發(fā)展盡管碳纖維在汽車制造中具有諸多優(yōu)勢(shì)，但其應(yīng)用仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，碳纖維的生產(chǎn)成本較高，限制了其在大眾市場(chǎng)的普及。其次，碳纖維的回收利用技術(shù)尚不成...

石墨礦有晶質(zhì)和隱晶質(zhì)之分。晶質(zhì)石墨礦有致密結(jié)晶和鱗片結(jié)晶兩種，前者晶粒大于0.1mm,含碳量在60%～65%，甚至高達(dá)80%～90%，但可塑性、可浮選性差。鱗片結(jié)晶石墨礦的品位雖低（3%～5%或10%～25%），但性能好。隱晶質(zhì)石墨又稱土狀石墨,含碳量可高達(dá)9...

將規(guī)定量的碳纖維預(yù)浸料試樣放入鼓風(fēng)干燥箱中，加熱至規(guī)定的溫度，恒溫一定時(shí)間以去除揮發(fā)物，根據(jù)加熱前后試樣的質(zhì)量變化計(jì)算出揮發(fā)分含量。揮發(fā)分含量與試樣堆積厚度、鋪展面積、收集器尺寸等因素有關(guān)。試樣堆積厚度小、鋪展面積大時(shí)，受熱揮發(fā)出的溶劑和小分子低聚物較容易揮發(fā)...

全碳所有的碳纖維自行車配件全部采用碳纖維材料。半碳很多自行車采用鋁合金+碳纖維來(lái)制造。比如一個(gè)車架，可能上管會(huì)采用碳而其它部位則鋁合金（或者后三角采用碳···），前叉臂用碳纖維，前叉管用鋁合金制造，這樣的就可以說(shuō)是半碳的。包碳有些車架、車把、把立、曲柄、前叉、...

石墨礦有晶質(zhì)和隱晶質(zhì)之分。晶質(zhì)石墨礦有致密結(jié)晶和鱗片結(jié)晶兩種，前者晶粒大于0.1mm,含碳量在60%～65%，甚至高達(dá)80%～90%，但可塑性、可浮選性差。鱗片結(jié)晶石墨礦的品位雖低（3%～5%或10%～25%），但性能好。隱晶質(zhì)石墨又稱土狀石墨,含碳量可高達(dá)9...

第二，就是碳纖維的粘貼質(zhì)量，有《碳纖維施工驗(yàn)收規(guī)范》做工程的和甲方可以向施工方借閱。保證粘貼質(zhì)量的合格。第三，碳纖維是抗拉的，它的抗拉強(qiáng)度很大，抗折，抗彎效果差，就像上面說(shuō)的一彎既折。第四，碳纖維粘貼后應(yīng)該用防腐砂漿進(jìn)行隱蔽，長(zhǎng)時(shí)間晾曬會(huì)影響碳纖維布的使用壽命...

此外，玻璃纖維樹(shù)脂復(fù)合材料由于彈性模量低，應(yīng)變量也相應(yīng)較大，當(dāng)應(yīng)變到1%-2%時(shí)，樹(shù)脂要發(fā)生碎裂。因此，設(shè)計(jì)玻璃鋼零件時(shí)，其允許承載應(yīng)力不超過(guò)極限應(yīng)力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設(shè)計(jì)時(shí)可以允許在極限應(yīng)力條件下使用。另外，在高溫老化試驗(yàn)中，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材...

碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹(shù)脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造...

炭化：在高溫下排除非碳元素，形成純碳結(jié)構(gòu)。表面處理：使粗糙的纖維表面更適合后續(xù)加工。樹(shù)脂浸漬：將炭化纖維與聚酰胺、環(huán)氧樹(shù)脂等樹(shù)脂基體結(jié)合。熱固化：使樹(shù)脂基體與纖維形成強(qiáng)固化學(xué)鍵，從而得到碳纖維復(fù)合材料。三、性能特點(diǎn)汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使其...

輕盈如風(fēng)，動(dòng)力無(wú)限碳纖維的密度*為鋁的一半，卻擁有更高的強(qiáng)度。輕量化設(shè)計(jì)不僅提升了汽車的加速性能，更有效降低了油耗，讓每一次出行都充滿激情與環(huán)保的雙重享受。安全無(wú)憂，堅(jiān)固可靠在碰撞測(cè)試中，碳纖維展現(xiàn)出***的抗沖擊能力，保護(hù)您和家人的安全。無(wú)論是城市穿梭還是高...

炭化：在高溫下排除非碳元素，形成純碳結(jié)構(gòu)。表面處理：使粗糙的纖維表面更適合后續(xù)加工。樹(shù)脂浸漬：將炭化纖維與聚酰胺、環(huán)氧樹(shù)脂等樹(shù)脂基體結(jié)合。熱固化：使樹(shù)脂基體與纖維形成強(qiáng)固化學(xué)鍵，從而得到碳纖維復(fù)合材料。三、性能特點(diǎn)汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使其...

汽車碳化纖維，又稱汽車碳纖維，是一種高性能的材料，主要由碳纖維編織或多層復(fù)合而成。以下是對(duì)汽車碳化纖維的詳細(xì)解析：一、特性質(zhì)輕：碳纖維的密度較低，一般碳纖維的密度為1750kg/立方米，這使其在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化方面具有***優(yōu)勢(shì)。**度：碳纖維的強(qiáng)度非常高，碳纖...

此外，玻璃纖維樹(shù)脂復(fù)合材料由于彈性模量低，應(yīng)變量也相應(yīng)較大，當(dāng)應(yīng)變到1%-2%時(shí)，樹(shù)脂要發(fā)生碎裂。因此，設(shè)計(jì)玻璃鋼零件時(shí)，其允許承載應(yīng)力不超過(guò)極限應(yīng)力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設(shè)計(jì)時(shí)可以允許在極限應(yīng)力條件下使用。另外，在高溫老化試驗(yàn)中，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材...

內(nèi)飾部件：碳纖維也被應(yīng)用于中控臺(tái)、裝飾條和儀表盤等部位，不僅減輕了重量，還增強(qiáng)了設(shè)計(jì)感和舒適度。外部配件：碳纖維可用于尾翼、壓尾翼、前擴(kuò)散器、尾擾流板等部件，改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。傳動(dòng)系統(tǒng)：碳纖維傳動(dòng)軸能夠***減輕重量，同時(shí)保持耐久性。制動(dòng)系統(tǒng)：碳纖維制...

功能活性碳纖維與傳統(tǒng)的吸附劑——粒狀或粉狀活性炭相比，具有優(yōu)良的結(jié)構(gòu)與性能特征。ACF纖維直徑細(xì)、比表面積大、微孔結(jié)構(gòu)發(fā)達(dá)、孔徑小且分布窄、吸附容量大、吸脫速度快、再生容易。它對(duì)ppb級(jí)的痕量物質(zhì)吸附特別有效，亦即低濃度下吸附效率高(例如對(duì)甲苯的吸附，GAC至...

汽車碳纖維又稱汽車碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬，所以它的用途很***。主要是應(yīng)用在外殼和零件上面。汽車碳纖維有著質(zhì)輕、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車開(kāi)始，近年來(lái)在民用汽車中得到了***的引用。涂著清漆...

輕量化設(shè)計(jì)的推動(dòng)：在雙碳背景下，汽車輕量化技術(shù)愈發(fā)重要。碳纖維作為輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵材料之一，將在未來(lái)汽車制造中發(fā)揮更大的作用。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造工藝，碳纖維部件的重量將進(jìn)一步降低，從而提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。制造工藝的優(yōu)化：隨著預(yù)浸料技術(shù)、RTM工藝、...

及納米炭（管、球）的制備技術(shù)。 [1]碳素材料由于具有化學(xué)穩(wěn)定性好、耐高溫、耐腐蝕及自潤(rùn)滑性、彈性模量低和導(dǎo)電良好等特性，廣泛應(yīng)用于**科技、**產(chǎn)品、航空航天和有色冶金等領(lǐng)域。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是碳素材料能否有效和擴(kuò)大應(yīng)用的關(guān)鍵。與金屬材料相比，碳素制品內(nèi)部結(jié)構(gòu)具...

石墨是晶體結(jié)構(gòu)，它的層間連結(jié)松散，而碳纖維不是晶體結(jié)構(gòu)，層間連結(jié)是不規(guī)則的。這樣便防止滑移增強(qiáng)物質(zhì)強(qiáng)度。直徑6微米的碳纖維與后面人類頭發(fā)的比較碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500MPa以上，是鋼的...

**度與剛性：碳化纖維具有極高的抗拉強(qiáng)度和剛性，能夠有效提高汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性，增強(qiáng)車輛在碰撞時(shí)的安全性。耐腐蝕性：碳化纖維對(duì)化學(xué)物質(zhì)和環(huán)境因素的抵抗力強(qiáng)，能夠有效延長(zhǎng)汽車的使用壽命，減少維護(hù)成本。優(yōu)良的熱穩(wěn)定性：碳化纖維在高溫環(huán)境下仍能保持其物理性能，適...