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零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。 下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車(chē)辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；3.易于污...

倉(cāng)庫(kù)管理理念企業(yè)的物流就如一條流動(dòng)的河，而從供應(yīng)商開(kāi)始，就意味著物料開(kāi)始流動(dòng)（當(dāng)然信息流早于物料的流動(dòng)），于是，供應(yīng)商成了這條河流的源頭，它經(jīng)過(guò)供應(yīng)商出貨－客戶(hù)企業(yè)采購(gòu)－運(yùn)輸－搬運(yùn)－配送－卸貨－客戶(hù)企業(yè)檢驗(yàn)－倉(cāng)庫(kù)－生產(chǎn)－半成品存儲(chǔ)－成品加工或裝配－成品倉(cāng)庫(kù)－配...

到達(dá)站不符，交接雙方在票單上簽注，貨票退回起運(yùn)站。二、有貨無(wú)票，到站相符，應(yīng)予收貨，交接雙方在清單上簽注，并通知起運(yùn)站補(bǔ)發(fā)貨票；到站不符，交接雙方在清單上簽注，貨物退回起運(yùn)站。三、貨物短缺、殘損（包裝破損），不得拒絕收貨。交接雙方驗(yàn)貨、復(fù)磅、記錄簽章、通知起運(yùn)...

眾闖物流在零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)中注重與供應(yīng)商的合作與共贏。眾闖物流與眾多質(zhì)量的供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，包括車(chē)輛制造商、燃油供應(yīng)商、包裝材料供應(yīng)商等。通過(guò)與供應(yīng)商的緊密合作，眾闖物流能夠獲得質(zhì)量的資源支持，降低采購(gòu)成本，同時(shí)也確保了運(yùn)輸設(shè)備的質(zhì)量和服務(wù)的穩(wěn)定性。...

來(lái)料檢驗(yàn)部門(mén)IQA：他們主要是按照公司在要求供應(yīng)商以什么樣的規(guī)格做這個(gè)材料時(shí)的一張規(guī)格表（《員工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，一般每個(gè)公司都稱(chēng)為SIC）來(lái)檢驗(yàn)是否符合公司的要求。如果不符合者會(huì)和供應(yīng)商聯(lián)系，要求換貨。來(lái)料全部OK便傳到下一組，發(fā)料組。（IQA并不屬于倉(cāng)庫(kù)，它屬...

零擔(dān)運(yùn)輸，指的是當(dāng)一批貨物的重量或容積不足以裝滿一輛貨車(chē)時(shí)，可以與其他幾批甚至上百批貨物共同裝運(yùn)。然而，并非所有貨物都適合零擔(dān)運(yùn)輸。為了確保配裝和保管的便捷性，每批零擔(dān)貨物都有數(shù)量和體積的限制。具體來(lái)說(shuō)，每批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)300件，且每一件貨物的體積不...

貨車(chē)所載貨物的重量低于10000啼，或載完貨后，尚有空間或未達(dá)法定重量，可再裝載其他貨物。貨物的數(shù)量低于適用整車(chē)運(yùn)送的貨量，零擔(dān)貨運(yùn)不包含包裹運(yùn)送業(yè)（packagecarriers），例如聯(lián)邦快遞(FederalExpress)、UPS和美國(guó)郵局等。 托運(yùn)人寄...

而根據(jù)我們河流治理的經(jīng)驗(yàn)可知，如果長(zhǎng)江被污染了，**治理長(zhǎng)江中下游固然可以收到一定的效果，但是，源頭的污染根本原因沒(méi)有解決，**終是治標(biāo)不治本――下游照樣污染。所以，倉(cāng)庫(kù)管理通常承擔(dān)了公司所有決策的誤差帶來(lái)的庫(kù)存壓力，而又沒(méi)有權(quán)力和能力解決這些問(wèn)題，因?yàn)槿藗儚?..

倉(cāng)庫(kù)管理的**倉(cāng)庫(kù)管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無(wú)效率的活動(dòng)，物流咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)人士分析，這種無(wú)效率的活動(dòng)會(huì)直接體現(xiàn)在“時(shí)間”和“庫(kù)存”兩方面的指標(biāo)上，然而，許多企業(yè)卻總是把視線放在縮減局部成本方面，甚至為了達(dá)到節(jié)省少許費(fèi)用的目的，不惜花...

零擔(dān)運(yùn)輸，指的是當(dāng)一批貨物的重量或容積不足以裝滿一輛貨車(chē)時(shí)，可以與其他幾批甚至上百批貨物共同裝運(yùn)。然而，并非所有貨物都適合零擔(dān)運(yùn)輸。為了確保配裝和保管的便捷性，每批零擔(dān)貨物都有數(shù)量和體積的限制。具體來(lái)說(shuō)，每批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)300件，且每一件貨物的體積不...

零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牧鞒滔噍^于其他運(yùn)輸方式的基本流程沒(méi)有較大差異，都包括托運(yùn)，承運(yùn)，貨物交接以及貨物交付，***較大區(qū)別在于有零擔(dān)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。以下就以主要的零擔(dān)運(yùn)輸方式——公路零擔(dān)運(yùn)輸介紹零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕玖鞒?。托運(yùn)辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，由托運(yùn)人填寫(xiě)“汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)單”。運(yùn)單...

要注意倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的溫濕度，保持通風(fēng)良好，干燥、不潮濕。5．倉(cāng)庫(kù)內(nèi)要設(shè)有防水、防火、防盜等設(shè)施，以保證商品安全。6．商品儲(chǔ)存貨架應(yīng)設(shè)置存貨卡，商品進(jìn)出要注意先進(jìn)行出的原則。也可采取色彩管理法，如每周或每月不同顏色的標(biāo)簽，以明顯識(shí)別進(jìn)貨的日期。7．倉(cāng)庫(kù)管理人員要與訂貨...

倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)雖服務(wù)于生產(chǎn)，但又與生產(chǎn)活動(dòng)不同，有它獨(dú)特的勞動(dòng)對(duì)象和方式。在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)過(guò)程中，物資驗(yàn)收、入庫(kù)、出庫(kù)等一些基本環(huán)節(jié)，是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要內(nèi)容，這些基本環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)工作能否順利進(jìn)行，直接影響整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)工作質(zhì)量的好壞。因此，企業(yè)管理者應(yīng)...

在傳統(tǒng)的觀念中，物流就意味著運(yùn)輸費(fèi)用，而采購(gòu)就意味著產(chǎn)品價(jià)格。這種觀念也導(dǎo)致企業(yè)忽視庫(kù)存管理的重要性。采購(gòu)部門(mén)為了爭(zhēng)取更多的折扣優(yōu)惠不惜將訂貨數(shù)量提高，從而獲得免除運(yùn)輸費(fèi)用、降低產(chǎn)品單價(jià)等優(yōu)惠條件。雖然這樣有助于降低采購(gòu)成本，但是隨之而來(lái)的庫(kù)存持有成本、降價(jià)處...

拿“庫(kù)存持有天數(shù)”來(lái)說(shuō)，這是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫(kù)存水平、縮減庫(kù)存持有天數(shù)有助于利潤(rùn)增長(zhǎng)、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金(可用于其他方面的投資)。眾所周知，通過(guò)“庫(kù)存持有天數(shù)=持有庫(kù)存量÷日均消耗量”這個(gè)公式便能計(jì)算出現(xiàn)有的庫(kù)存持有天數(shù)。然而，這種計(jì)...

貨物起運(yùn)前發(fā)生損失賠償?shù)?，已收運(yùn)費(fèi)予以退還；貨物到達(dá)后發(fā)生損失，對(duì)貨物部分損壞賠償后尚能使用的，運(yùn)費(fèi)不予退還；全部賠償?shù)?，退還已收運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸途中因行車(chē)肇事等原因造成貨物損失而不能到達(dá)終點(diǎn)的，未完成路段的運(yùn)費(fèi)應(yīng)予退還。凡下列原因造成事故時(shí)，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償：一、...

來(lái)料檢驗(yàn)部門(mén)IQA：他們主要是按照公司在要求供應(yīng)商以什么樣的規(guī)格做這個(gè)材料時(shí)的一張規(guī)格表（《員工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，一般每個(gè)公司都稱(chēng)為SIC）來(lái)檢驗(yàn)是否符合公司的要求。如果不符合者會(huì)和供應(yīng)商聯(lián)系，要求換貨。來(lái)料全部OK便傳到下一組，發(fā)料組。（IQA并不屬于倉(cāng)庫(kù)，它屬...

貨車(chē)備用必須符合《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》和《鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。為加強(qiáng)備用車(chē)的管理，保證備用貨車(chē)配件齊全，在備用車(chē)基地應(yīng)設(shè)基地檢車(chē)員。人員設(shè)置：備用車(chē)基地內(nèi)備用車(chē)數(shù)在150輛以下的設(shè)2人；150輛至300輛以上的設(shè)4人；300輛以上的設(shè)6人。備用車(chē)基...

企業(yè)自備車(chē)輛長(zhǎng)期在鐵路營(yíng)業(yè)線固定區(qū)段運(yùn)行，而不經(jīng)過(guò)鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車(chē)輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。具體辦法由車(chē)輛所屬單位與所在地車(chē)輛段協(xié)議商定。第79條企業(yè)自備車(chē)的檢修原則上應(yīng)由簽訂檢修合同的單位承擔(dān)。定檢到期和過(guò)期的企業(yè)自備車(chē)在確保安全的...

拿“庫(kù)存持有天數(shù)”來(lái)說(shuō)，這是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫(kù)存水平、縮減庫(kù)存持有天數(shù)有助于利潤(rùn)增長(zhǎng)、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金(可用于其他方面的投資)。眾所周知，通過(guò)“庫(kù)存持有天數(shù)=持有庫(kù)存量÷日均消耗量”這個(gè)公式便能計(jì)算出現(xiàn)有的庫(kù)存持有天數(shù)。然而，這種計(jì)...

區(qū)位確定后應(yīng)制作一張配置圖，貼在倉(cāng)庫(kù)入口處，以便于存取。小量?jī)?chǔ)存區(qū)應(yīng)盡量固定位置，整箱儲(chǔ)存區(qū)則可彈性運(yùn)用。若儲(chǔ)存空間太小或?qū)倮鋬?藏)庫(kù)，也可以不固定位置而彈性運(yùn)用。3、儲(chǔ)存商品不可直接與地面接觸。一是為了避免潮濕;二是由于生鮮儀器吸規(guī)定;三是為了堆放整齊。4...

方針“安全第一，預(yù)防為主”是中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理方針?！鞍踩谝弧本褪且箬F路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn)，指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的***要素和保證條件。“預(yù)防為主”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專(zhuān)注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留，從而提高運(yùn)輸效率。比如，某專(zhuān)線物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)杭州到南京線路多年，清楚何時(shí)出發(fā)可避開(kāi)交通高峰，哪個(gè)路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使...

快件零擔(dān)貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，24小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi)，48小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)。特快專(zhuān)運(yùn)是批應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。托運(yùn)人辦理零擔(dān)貨物托運(yùn)需填寫(xiě)“道路貨物運(yùn)單（丙類(lèi)）”...

零擔(dān)貨物運(yùn)輸（Less-Than-Carload Freight Transportation）是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式。托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)...

區(qū)位確定后應(yīng)制作一張配置圖，貼在倉(cāng)庫(kù)入口處，以便于存取。小量?jī)?chǔ)存區(qū)應(yīng)盡量固定位置，整箱儲(chǔ)存區(qū)則可彈性運(yùn)用。若儲(chǔ)存空間太小或?qū)倮鋬?藏)庫(kù)，也可以不固定位置而彈性運(yùn)用。3、儲(chǔ)存商品不可直接與地面接觸。一是為了避免潮濕;二是由于生鮮儀器吸規(guī)定;三是為了堆放整齊。4...

在業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間上，整車(chē)運(yùn)輸呈現(xiàn)出任意與隨機(jī)的特性。司機(jī)通常在接到貨主的發(fā)貨請(qǐng)求后即刻出發(fā)，沒(méi)有固定的業(yè)務(wù)時(shí)間限制。而零擔(dān)運(yùn)輸則相反，其服務(wù)時(shí)間相對(duì)固定，形成了定時(shí)、定點(diǎn)的專(zhuān)線或卡班運(yùn)輸模式。從貨物情況與裝卸要求來(lái)看，整車(chē)運(yùn)輸主要承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸，對(duì)裝卸要求...

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)不足規(guī)定整車(chē)重量限額貨物的運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)。各國(guó)對(duì)上述重量限額根據(jù)不同時(shí)期的具體情況有不同規(guī)定。中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸管理部門(mén)制訂的《公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：一次托運(yùn)的貨物,其重量不足3噸者為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高于整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)。開(kāi)...

鐵路貨車(chē)在鐵路上成列運(yùn)行，載重量和運(yùn)行速度是衡量貨車(chē)性能的重要指標(biāo)。重載、提速是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆较?。?003年開(kāi)始，中國(guó)鐵路貨車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)始***升級(jí)換代，中國(guó)中車(chē)研制開(kāi)發(fā)了載重70t級(jí)通用貨車(chē)和載重80t級(jí)**貨車(chē)的全系列貨車(chē)產(chǎn)品。車(chē)輛軸重提高到23t至25...

眾闖物流為滿足不同客戶(hù)的零擔(dān)運(yùn)輸需求，推出了多樣化的服務(wù)產(chǎn)品。對(duì)于對(duì)時(shí)效要求極高的客戶(hù)，眾闖物流提供加急零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，優(yōu)先安排車(chē)輛和運(yùn)輸路線，確保貨物以**快速度送達(dá)。對(duì)于一些有特殊運(yùn)輸要求的貨物，如易碎品、貴重物品等，眾闖物流會(huì)制定專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸方案，采用特殊的...