的“承運委托書”內(nèi)容。4、訂艙及定拖車：嚴(yán)格要求及密切關(guān)注拖車公司的時效性；5、提柜及裝柜：整套報關(guān)單證需齊全，客戶在相關(guān)有具體要求的單證中，加蓋其公司的公章;6、報關(guān)及放行:向海關(guān)遞交全套單據(jù)，海關(guān)審單并根據(jù)報關(guān)資料審核貨物以及單證，抽查或者由貨運代理自查（后果自負(fù)），并根據(jù)貨物的類別，按照國家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單，以便貨物出口后，貨主退稅用。如果不合格退單重新進(jìn)行審核。7、與船東、船代交接:交海關(guān)放行條后，向船東（代）索取頭程船的船名、航次資料，以備繕制提單；與船東（代）核對正本提單資料，向船東（代）交付運費、領(lǐng)取船東提單（MB/L）；與船東（代）核對提單料，向船東（代）交付運費，安排電放手續(xù)；8、發(fā)放提單:一般情況下，在貨物裝柜回場后，便與客戶確認(rèn)提單的具體要求，是出具船東提單（MB/L）還是貨代提單（HB/L），同時，要求客戶提供繕制提單內(nèi)容的資料；9、收取運費10、目的地?fù)Q單提貨國際海運船東組織編輯國際海運聯(lián)合會（InternationalShippingFederation,ISF）,是一個船東組織，成立于1909年，當(dāng)時是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織。國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低。宜興專業(yè)海運經(jīng)驗豐富

    2003年我國進(jìn)口量達(dá)到，占全球海運量的。2004年全球鐵礦石海運量為6億噸，我國進(jìn)口了，占。2005年受國家調(diào)控影響，增長速度有所下降，但仍有新增需求6000萬噸，全年進(jìn)口量達(dá)到，增長率為20%左右?？梢灶A(yù)計，在中國這個巨大引擎的帶動下，國際干散貨航運市場2006年仍將保持持續(xù)增長，年平均增長率將達(dá)到6%。石油運輸方面，世界經(jīng)濟對于石油依存度很高。據(jù)**計算，全球經(jīng)濟每增長1%，將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運輸?shù)闹饕绞?，水路運輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運量為16億噸，2004年進(jìn)一步提高，預(yù)計2005-2007年國際原油海運量平均增長速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升，2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費國和進(jìn)口國。2003年我國進(jìn)口原油9112萬噸，占全球原油貿(mào)易量的，2004年進(jìn)口原油，***突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費量超過3億噸，供需缺口將進(jìn)一步拉大，2005年原油進(jìn)口量達(dá)到。預(yù)計未來幾年我國對于石油的需求將保持較高速度增長，對于國際石油海運將起到越來越大的影響。集裝箱運輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長。江蘇優(yōu)點海運前景我國進(jìn)出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進(jìn)行的；

    國際海上貨物運輸是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運送至另一國港口的行為。國際海運（InternationalOceanFreight）是國際貿(mào)易中**主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。中文名國際海運外文名InternationalOceanFreight運輸方式海洋運輸優(yōu)點運量大，海運費用低缺點速度慢，航行風(fēng)險大目錄1分類?班輪運輸?租船運輸2中國海運業(yè)3大件貨物運送4危險品法規(guī)5主要特點6整柜操作流程7船東組織國際海運分類編輯海洋運輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易確定，是其不足之處。班輪按照船舶的經(jīng)營方式，國際海運可分為班輪運輸和租船運輸。國際海運班輪運輸a.班輪運輸?shù)奶攸c:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。b.班輪運費。班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費。

    所有從事危險品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn)，比如：危險品生產(chǎn)商、包裝商、倉儲商、船東、貨運代理人、承運人、船公司管理人員、船舶檢驗人員、危險品包裝制造及檢驗單位、危險品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險品的正確分類、危險品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測試、物質(zhì)鑒定、標(biāo)識和貼簽、張貼危險告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)人員必須持證上崗，并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復(fù)訓(xùn)。**新版IMDGCODE（34-08），已于2010年1月開始強制執(zhí)行，法規(guī)要求所有與危險品有關(guān)的岸上操作人員必須通過相應(yīng)的培訓(xùn)才可上崗。國際海運主要特點編輯國際海運的主要特點是成本低，時間長，適合出貨量大的外單。國際海運分兩種方式：1、海運集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。2、海運拼箱（CFS）：三票以上集拼一個柜。集裝箱有下列幾種類型：1、20尺：大小是6**，理論裝30立方，實際裝25—27CBM，18—23噸。2、20尺加重：大小是6**，理論裝30立方，實際裝25—27CBM，25—28噸。3、40尺：大小是12**，理論裝60立方，實際裝55—57CBM，18—23噸。4、40尺加高：大小是12**，理論裝73立方，實際裝68—70CBM。班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行。

    海運：廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸。鋼結(jié)構(gòu)：是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。散貨船運輸：以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸*次于油船運輸。海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。江蘇時代海運質(zhì)量服務(wù)

由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向**化、合理化方向發(fā)展；宜興專業(yè)海運經(jīng)驗豐富

    國際海運聯(lián)合會在有關(guān)海員雇傭和安全的所有問題上**船東的利益，總部設(shè)在倫敦。國際海運聯(lián)合會有三個主要目標(biāo)：（1）為會員提供和交流**新的海員雇傭情報。（2）根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況，提出和協(xié)調(diào)各國船東的意見。（3）在討論處理海員問題的國際論壇上，**會員的利益與各國**和工會商洽。該聯(lián)合會的工作重點放在勞動標(biāo)準(zhǔn)方面，經(jīng)常與工會打交道，其主要任務(wù)是協(xié)調(diào)和提出雇主的觀點。國際海運聯(lián)合會還為國際海事組織、**貿(mào)易與發(fā)展會議、**經(jīng)社理事會擔(dān)任咨詢工作。在國際海事組織里，國際海運聯(lián)合會主要關(guān)心船員的配備和培訓(xùn)工作，參與制定了1978年《關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》。國際海運聯(lián)合會的活動還包括船員工資、健康并協(xié)調(diào)與工會的關(guān)系、船員配備與組織等。國際海運聯(lián)合會主要為船東謀福利，但它與國際勞工組織、國際海事組織合作，積極參加擬訂與海員雇傭條件、健康培訓(xùn)和福利有關(guān)的重要的國際勞工組織公約和決議，對航運業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。國際海運聯(lián)合會有28個會員國，擁有船舶的噸位超過世界總噸位的一半，擁有船員超過50萬人。宜興專業(yè)海運經(jīng)驗豐富

江蘇唯安達(dá)國際貨運代理有限公司總部位于沁園新村106-1-205，是一家江蘇唯安達(dá)國際貨運代理有限公司成立于2016年05月12日，注冊地位于無錫市梁溪區(qū)沁園新村106-1-205，法定代表人為周煜。經(jīng)營范圍包括承辦海運、陸運、空運進(jìn)出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)（包括攬貨、托運、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報關(guān)、報驗、保險、相關(guān)的運輸咨詢服務(wù)）的公司。公司自創(chuàng)立以來，投身于承辦海運，陸運，空運進(jìn)出口貨，是交通運輸?shù)闹髁?。江蘇唯安達(dá)始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團(tuán)隊取得成功。江蘇唯安達(dá)始終關(guān)注交通運輸市場，以敏銳的市場洞察力，實現(xiàn)與客戶的成長共贏。