充電樁檢測儀：充電樁檢測儀，是一款顯示電壓、電流值的檢測儀。1.可根據性能參數檢測要求，通過操作面板設置相應的功率，任意組合、設定放電功率，三相分相單獨控制。2.整機采用電子電路控制，具有溫度過熱自動阻斷保護功能:由于特殊原因出現過熱時，可自動切斷負載。3.顯示電壓、電流值、每一相功率因數、頻率、每一相有功功率等，通過PC機可實現對數據的存儲功能。4.功率輸入采用分段式方式。負載采用耗能方式工作，散熱采用強制風冷方式。5.滿足單相/三相交流充電樁的性能試驗檢測和長時間放電測試。一體式充電樁采用上出線口的形式，節(jié)省操作者一半的體力。吳江電動汽車充電樁安裝
電動汽車可以按充電方式分，電動汽車充電樁可分為直流樁和交流樁兩類。交流樁：俗稱慢充樁，需通過電動汽車充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用于充電樁。與交流電網連接，只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接充電機為電動汽車充電，相當于只是起了控制電源的作用。功率以7kW居多，由于充電機功率較小，充電速度較慢，充滿一般需要8小時左右，優(yōu)勢在于結構簡單，成本低，安裝方便。直流樁：俗稱快充樁，直接為電動汽車充電，功率大，充電速度快，但成本高。與交流電網連接，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。直流充電樁采用三相四線制供電，功率高，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充要求。功率在30kW以上，充滿一般只需要1-2小時，優(yōu)勢在于充電速度快，但成本較高，同時快充。華中充電樁服務商一體式充電樁提供人機交互操作；提供直流。
電動汽車充電樁越來越遭到重視，運用率不斷提高，引發(fā)了比如僵尸樁多、運營效勞不到位、車主損壞電動汽車充電樁等多個困難。較近，關于運用電動汽車充電樁后難以開具發(fā)票的問題也逐步顯現，使得許多單位電動汽車司機非常頭疼。據了解，許多物業(yè)表明，業(yè)主自己裝置的電動汽車充電樁當然沒道理到物業(yè)這邊來要發(fā)票，而物業(yè)建的電動汽車充電樁運用電網電費，也分不出專門的小額發(fā)票來給業(yè)主。每輛電動汽車用電和充電時刻都不同，電費有分有角，定額發(fā)票也不太好用。部分物業(yè)以為，盡管電動汽車充電樁在自己的辦理范圍內，可是卻是電動汽車充電樁企業(yè)自己運營的，物業(yè)并不雜亂，發(fā)票應該找電動汽車充電樁企業(yè)要。
國家對于充電樁的防護等級國標要求是IP54，很多充電樁企業(yè)都做到了IP55。第1個數字5代替灰塵防護等級，表示雖不可能完全阻止灰塵進入，但灰塵進入的數量不會對設備造成傷害，第二個數字代替防水等級，“4”代替防濺型，及受任意方向的水飛濺無有害的影響；而“5”則代替防噴射型，即任意方向直接受到水的噴射無有害的影響。也就是說，就充電樁本身而言，放在戶外日曬雨淋肯定是不會對充電造車影響的多設計也是針對防水做了特殊設計處理的。下雨天充電時，一般都會打一把傘，從而較大限度的避免雨水落在充電口內。當然，如果真得是暴雨，小編建議還是不要充的為好，除非真得有很強烈的用車需求，而此時正好電動汽車也是出于饋電的狀態(tài)。同時，在雷暴天氣也盡量避免充電，為了車的安全，也為了自身的安全。避免在地勢低洼處充電，以免積水之后，車輛被困，甚至被積水浸泡，這樣還是很危險的。按安裝地點分，按照安裝地點，可分為公共充電樁和自用充電樁。
有過充電體驗的小伙伴都知道，不同時間段的充電計費是有所不同的，并且根據不同的充電樁也會有著些許的差別。純電動汽車車主對于充電計費較為敏感的，就是因時間段的不同而有著不同的充電計費。一般來說，國家電網會將時間段以及充電計費分為平、谷、峰三個階段，分別對應正常計費、優(yōu)惠計費以及高價計費，亦就是我們所理解的分時電價。除了會因為時間段的緣故導致不同的充電計費外，充電樁本身的不同亦會有所影響。國家電網的費用會是一種，其余第三方APP的充電費用又會是另外一種。一般來說，第三方的充電樁通常會在充電費用上高出一些。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。華中充電樁代理
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隨著新能源汽車使用量不斷增加，使用問題也開始多了起來，比如，夏季多雷雨，在雷雨天氣，使用充電樁會漏電嗎？室外充電設施的防水能力較低標準是IP56。也就是說，充電設施具備5級防塵，防外物入侵，6級防濕氣，防水浸入，說明充電樁任意角度噴淋都具備防水功能，所以一般中小雨，充電設施是不會進水出現問題的。遇到暴雨情況也不需要慌張，在充電設施建設過程中，多會在充電設施底部進行地面硬化和基礎防護，使充電樁本體以下20—30厘米具備防積水淹沒能力。充電樁都會安裝漏電保護裝置，一旦檢測到漏電，會及時自動切斷電源，停止工作。充電樁除了安裝防塵、放水、防漏電等裝置，還會安裝防雷裝置，防止因為雷擊造成設備損壞。吳江電動汽車充電樁安裝