DDU的英語為“DeliveredDutyUnpaid”,也就是“未完稅交貨(指定目的地)”。它是指在實際的工作過程當中,出口商和進口商在進口國的某個地方進行貨物的交付。在其中,出口商必須承擔貨物運送到指定地點的一切費用和風險,以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風險。但是要特別注意的是,在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進口時所需要支付的其他官方費用。進口商則需要承擔因為沒有能夠及時辦理貨物的進口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風險。一般來說,DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的,如果使用這種貿(mào)易術(shù)語,進口商在跟貨代確認價格的時候,一定要讓對方留下書面文字,并且蓋章留底,以免發(fā)生后期的糾紛問題。DDP即Delivered Duty Paid的簡稱,意思是稅后交貨。意大利服務好的雙清包稅到門平臺
計費重量要么是實際毛重,要么是體積重量,計費重量=實際重量VS體積重量,取其大者為計算運輸費用的重量。長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。簡言之,1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨,小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費,泡貨按照體積重量收費。為了充分利用飛機的空間和載重量,一般會把重貨和泡貨進行合理搭配,空運配載是一個技術(shù)活——搭配得好,可以充分利用飛機有限的艙位資源,做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間(沒裝滿艙位就超重了),泡貨太多就會浪費載重量(沒達到比較大重量就裝滿了)。葡萄牙大型雙清包稅到門包稅的方式,簡單來說就是賣家不用自己繳納進口關(guān)稅。
亞馬遜提供的FBA服務中,并不包括貨物到其倉庫之前的運輸,更不會涉及到跨境運輸之中的清關(guān)服務等內(nèi)容,所以在貨物到達當?shù)貋嗰R遜倉庫之前都是由賣家負責,因此在這之前的這一段運輸服務也稱FBA頭程運輸。同樣以文章上部分提到的TK(土耳其航班)為例子,HKG-JNB-CIA香港-約翰內(nèi)斯堡-開羅航線中,香港相當于亞馬遜賣家貨物,約翰內(nèi)斯堡相當于亞馬遜當?shù)厥袌鰝}庫,開羅即相當于亞馬遜當?shù)厥袌鲑I家。香港起飛至約翰內(nèi)斯堡算頭程,所以賣家貨物運達亞馬遜FBA倉庫的這一段過程,也稱頭程。簡單來說,F(xiàn)BA頭程運輸就是國內(nèi)的物流服務商負責把賣家的商品運送至亞馬遜FBA倉庫,并提供清關(guān)、代繳稅等一系列服務。FBA頭程運輸?shù)姆绞街饕譃榭ㄜ囘\輸、鐵路運輸、空運、海運以及國際快遞,運輸方式細分之下還可以有一些組合型的運輸方式。
“FBA頭程運輸”到底是什么呢?怎么樣才算是“頭程”呢?首先,“頭程”是一個空運中的專業(yè)術(shù)語,一般指的是空運轉(zhuǎn)運輸中的第yi程,從起運點開始算到中轉(zhuǎn)點截止。中轉(zhuǎn)前即稱頭程,中轉(zhuǎn)后便稱二程。例如:TK(土耳其航空)中的從香港途經(jīng)約翰內(nèi)斯堡飛往開羅的航班:HKG-JNB-CIA香港-約翰內(nèi)斯堡-開羅。在航行過程中,香港起飛算頭程,中轉(zhuǎn)點約翰內(nèi)斯堡起飛后是二程。一般有二程就不是直達的,因為有二程即意味著有中轉(zhuǎn)。雖然所謂的直達里面有部分的航線是經(jīng)停的,但是用的是一部飛機,或者是由于航權(quán)問題需要經(jīng)停,也習慣性的歸到直達的航線中。稅務遞延合規(guī)其重心是客戶在目的國是否繳納銷售VAT,如果無法保證這點,本就合規(guī)的申報就會導致不合規(guī)。
隨著跨境電商的火爆,越來越多的賣家入駐亞馬遜平臺,作為亞馬遜重大份額的歐洲市場更是吸引著眾多賣家。而想要在亞馬遜歐洲站撈上一桶金,就必需要了解清楚歐洲VAT稅的重要性,進行合規(guī)的VAT申報。歐洲VAT主要指的是五個國家:德國、意大利、英國、法國和西班牙。VAT全稱為valueaddedtax,是一種流轉(zhuǎn)稅。這種流轉(zhuǎn)稅是針對納稅人生產(chǎn)經(jīng)營活動的增資額所征收的稅種。以英國為例,當服裝進入英國,服裝供應商需要繳納進口稅,這個進口稅主要是進口增值稅,也叫進口海關(guān)增值稅。當這批服裝銷售完畢,服裝供應商可以將進口增值稅作為進項稅申請退回,再按照銷售額收取相應的銷售稅,這就是歐洲VAT。清關(guān)(Customs Clearance)是一個常用于進出口貿(mào)易的一個經(jīng)濟學術(shù)語,即結(jié)關(guān).捷克專業(yè)雙清包稅到門查詢
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