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零擔(dān)物流配送

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-01-14

電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善,目前,我國(guó)物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)下,區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作,歸口管理不一致,都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng),電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外,與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善,制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。物流配送的許多環(huán)節(jié)都造成巨大的成本、人力、時(shí)間浪費(fèi)。零擔(dān)物流配送

銷(xiāo)售物流配送中心:比較起來(lái)看,國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向,都向以銷(xiāo)售配送中心為主的方向發(fā)展。以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的,以配送為手段的配送中心。銷(xiāo)售配送中心又有三種不同的類(lèi)型:一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者的配送中心,在國(guó)外,這種類(lèi)型的配送中心很多;另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式,建立配送中心以擴(kuò)大銷(xiāo)售,我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類(lèi)型,國(guó)外的例證也很多;是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。城市配送中心:以城市范圍為配送范圍的配送中心,由于城市范圍一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程,這種配送中心可直接配送到用戶(hù),且采用汽車(chē)進(jìn)行配送。零擔(dān)物流配送備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會(huì)較大降低配送的效益。

推行夜間物流配送,可以避免交通阻塞,提高配送速度,降低配送成本。特別是對(duì)冷鏈?zhǔn)称返呐渌?,要求其盡可能要在相對(duì)較低的溫度條件下接卸貨物,若在白天擁擠不堪的交通環(huán)境下運(yùn)輸、卸車(chē),既降低運(yùn)輸效率,又浪費(fèi)能源,還可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì),提高運(yùn)營(yíng)成本。退貨成本也是配送中心物流成本中一個(gè)重要的組成部分,它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨成本之所以成為主要的物流成本,是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)用,而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失,將很隨意地退回商品,這就需要企業(yè)專(zhuān)門(mén)研究制定退貨的相關(guān)管理對(duì)策。在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。諸如,是發(fā)貨業(yè)務(wù)人員因?yàn)樯唐窋?shù)量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應(yīng)該由發(fā)貨業(yè)務(wù)人員承擔(dān)相應(yīng)的損失;由于錯(cuò)誤配送而造成的退貨就應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸者承擔(dān)。

物流配送網(wǎng)絡(luò)是配送過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的匯集。它的目的是為了使顧客滿(mǎn)意,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值,并增強(qiáng)供應(yīng)鏈的能力。銷(xiāo)售配送網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)供應(yīng)鏈的末端,屬于末端物流,是接近客戶(hù),直接影響客戶(hù)滿(mǎn)意度,并能快速掌握市場(chǎng)變動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。結(jié)構(gòu):確定物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費(fèi)區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程中移動(dòng)(運(yùn)輸)和靜止(中轉(zhuǎn)集運(yùn)、換裝、分揀、庫(kù)存、包裝等)的控制策略與組織方式。配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點(diǎn)在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。

暢通經(jīng)濟(jì)大循環(huán),支撐現(xiàn)代流通體系建設(shè),推動(dòng)現(xiàn)代物流配送體系變革,需要實(shí)現(xiàn)物流配送的質(zhì)量發(fā)展。質(zhì)量發(fā)展需要多方面提升配送效率,加快庫(kù)存周轉(zhuǎn);需要與制造業(yè)融合,打造高效協(xié)同的供應(yīng)鏈;需要提升客戶(hù)體驗(yàn),打造增值服務(wù)。推動(dòng)短鏈直連,縮短供應(yīng)鏈,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)直連,減少流通環(huán)節(jié),縮短商品流通與物流配送的鏈條。大力推進(jìn)數(shù)字新商貿(mào),發(fā)展新零售,發(fā)展電子商務(wù),推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下一體化發(fā)展,推動(dòng)商流物流融合,是實(shí)現(xiàn)短鏈的重要措施。從物流配送角度,產(chǎn)地直發(fā)抽輻射網(wǎng)絡(luò)樞紐,區(qū)域物流中心商品直發(fā)輻射區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),軸輻式輻射型樞紐構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)樞紐互聯(lián)互通,是物流配送的短鏈措施。按照用戶(hù)訂貨要求,在物流基地進(jìn)行理貨工作,并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。廣西物流配送收費(fèi)

不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處。零擔(dān)物流配送

物流配送能熟練測(cè)度和管理物流成本的人才欠缺,缺乏專(zhuān)業(yè)的物流成本核算和管理人員,導(dǎo)致物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。忽視物流配送活動(dòng)的過(guò)程管理,由于配送過(guò)程涉及集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工及回程等一系列環(huán)節(jié),如果這個(gè)鏈條上某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),就有可能使大部分鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)停滯,準(zhǔn)點(diǎn)供貨和零庫(kù)存等目標(biāo)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。而且,物流各成本之間存在效益背反現(xiàn)象,如果只關(guān)注某些環(huán)節(jié)的費(fèi)用,也不會(huì)降低整體費(fèi)用。目前,絕大多數(shù)配送中心還沒(méi)有真正對(duì)配送鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析、調(diào)整、優(yōu)化,導(dǎo)致配送作業(yè)過(guò)程效率低下、差錯(cuò)率和貨損率居高不下,從而使配送成本增高。零擔(dān)物流配送

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