系統(tǒng)所用金屬材料和金屬配件除不銹鋼和耐候鋼外，均應根據使用需要，采取有效的表面防腐蝕處理措施。由于系統(tǒng)處于隧道的外表面，系統(tǒng)所用金屬構件和金屬配件會承受環(huán)境中各種不利因素的影響。除不銹鋼、耐候鋼材料外，碳素結構鋼、低合金結構鋼等金屬材料，都應進行熱浸鍍鋅或其他有效的表面防腐處理，鋁合金材料進行表面陽極氧化、電泳涂漆，粉末噴涂、氟碳漆噴涂等有效的表面防腐蝕處理，保證系統(tǒng)的耐久性，防止失效?！督ㄖO計防火規(guī)范》GB50016-2014規(guī)定，除嵌縫材料外，隧道的內部裝修應采用不燃材料。北京隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。江蘇公路隧道裝飾設計

系統(tǒng)構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統(tǒng)設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統(tǒng)施工圖設計又是依據結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統(tǒng)施工圖中的允許值時，作為護結構的系統(tǒng)，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調整系統(tǒng)施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統(tǒng)構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測，非常必要。交通隧道裝飾問題交通隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

經過數十年的實踐，如今國際上已公認專門研制的改性環(huán)氧樹脂膠為加固結構優(yōu)先的膠粘劑；尤其是對粘接纖維復合材而言，不論從抗剝離性能、耐環(huán)境作用性能、耐應力長期作用性能，還是抗沖擊、抗疲勞性能來考察，都是其他品種膠粘劑所無法比擬的。但應注意的是：這些良好的膠粘性能均是通過使用高性能固化劑和其他改性劑進行改性和篩選才獲得的，從而也才消除了環(huán)氧樹脂固有的脆性缺陷。因此，在使用前必須按現(xiàn)行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》GB50728進行檢驗和鑒定。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區(qū)的地質、氣象、社會和人文環(huán)境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養(yǎng)護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計的主要任務是確定立面的線條、色調、構圖、虛實組合和協(xié)調內裝與隧道整體以及與環(huán)境的關系，并對瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)的性能、材料和制作工藝提出設計要求，要根據隧道的使用功能、造價、環(huán)境、能耗、施工技術條件進行設計，并能方便制作、安裝、養(yǎng)護。交通隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

變形縫設計應滿足隧道主體結構的設縫要求。系統(tǒng)與隧道主體結構相對應的構造縫，應能夠適應隧道主體結構的變形要求。系統(tǒng)面板不應跨越隧道主體結構的變形縫。隧道主體結構變形縫兩側會發(fā)生較大的相對位移，跨越變形縫并同時連接固定在變形縫兩側隧道主體結構上的系統(tǒng)板塊很容易破壞。因此。系統(tǒng)板塊不宜直接跨越變形縫，而應當采用與隧道主體結構變形相適應的構造措施。在正常使用狀態(tài)下，系統(tǒng)的豎向板縫主要考慮隧道主體結構縱向變形及溫度變化熱脹冷縮而產生的尺寸變化；系統(tǒng)的橫向板縫主要考慮隧道主體結構豎向變形和面板自重而產生的尺寸變化。公路隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。杭州下穿隧道裝飾問題處理

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系統(tǒng)應具有足夠的承載能力、剛度和相對于隧道主體結構的位移能力。瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)同瓷板有龍骨干掛裝飾系統(tǒng)相比減少了橫梁和立柱，面板通過支承角碼與隧道主體結構直接連接，雖然結構形式變簡單，但各構件的結構設計并不因此簡單，而應滿足承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的要求。通過掛件和支承角碼之間的機械連接，使瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)具有一定的變形協(xié)調能力，這是瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)與普通粘貼瓷板的區(qū)別。江蘇公路隧道裝飾設計