1．2無(wú)機(jī)型涂層1998年，NKK公司開(kāi)發(fā)了PZA—N。它是在合金化熱鍍鋅板材上的含Ni自潤(rùn)滑涂層，滿足汽車行業(yè)對(duì)成本低、成形性優(yōu)異和焊接性好的鍍鋅板需求。該涂層的潤(rùn)滑性與涂油鍍鋅板相比，沒(méi)有得到增強(qiáng)，但它具有優(yōu)良的點(diǎn)焊性、磷化性及涂裝性，可直接應(yīng)用，不需除油。在汽車行業(yè)中的復(fù)雜成型件得到廣泛應(yīng)用，如車門(mén)板、擋板等。為達(dá)到對(duì)環(huán)境友好、對(duì)基板耐蝕性的標(biāo)準(zhǔn)，川崎制鐵開(kāi)發(fā)了無(wú)鉻zn—Ni自潤(rùn)滑涂層。它首先在表面形成zn—Ni鍍層之后再涂4μm的潤(rùn)滑膜。其摩擦系數(shù)比未經(jīng)處理的板材要降低一半并具有更佳的耐蝕性，這種產(chǎn)品當(dāng)時(shí)主要用于馬達(dá)蓋和油箱的殼體等。2002年，JFE（由13本第二大鋼鐵公司日本鋼管NKK和日本第三大鋼鐵公司川崎制鐵于2002年9月合并成立）開(kāi)發(fā)了一種ECOFRONTIERJw涂層。汽車空壓機(jī)系統(tǒng)減摩涂層。深圳活塞石墨減摩擦涂層加工廠

鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層可以在鍍鋅板表面不添加潤(rùn)滑油等潤(rùn)滑劑下直接進(jìn)行沖壓成型，且板材不出現(xiàn)劃痕或其它缺陷，后續(xù)還可以直接應(yīng)用或進(jìn)行涂裝處理，節(jié)省除油劑的使用和除油的操作工序。不但節(jié)約了制造成本而且降低污染?；诖?，鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層得以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。1鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層根據(jù)涂層組成的不同，鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層主要分為有機(jī)型和無(wú)機(jī)型。1．1有機(jī)型涂層20世紀(jì)80年代末，日本新日鐵鋼廠叫研發(fā)出一種電鍍鋅板具有自潤(rùn)滑性的產(chǎn)品，可以用在電機(jī)外殼的沖壓加工中。其首先在鍍鋅板表面用鉻酸鹽進(jìn)行鈍化處理，然后涂覆幾微米厚的有機(jī)潤(rùn)滑膜。深圳活塞石墨減摩擦涂層加工廠減摩耐磨涂層是有效的自潤(rùn)滑效果的處理。

本實(shí)施例中，一種自潤(rùn)滑減摩涂層，包括設(shè)置在基體上的減摩層，減摩層采用減摩層粉末并通過(guò)噴涂的方式形成，減摩層粉末包含有混合均勻的鐵合金粉末與自潤(rùn)滑粉末。噴涂前，先對(duì)基體的表面進(jìn)行清潔處理，去除油污、氧化物、鱗皮等結(jié)構(gòu)，使基體表面保持干凈?；w表面清潔之后，再進(jìn)行噴涂。本方案采用鐵合金粉末與自潤(rùn)滑粉末混合的材料作為涂料進(jìn)行噴涂，能夠有效減小涂層的表面摩擦系數(shù)，從而有利于減小摩擦界面的摩擦力以及磨損。并且鐵合金粉末作為基材形成的涂層具有強(qiáng)度高、耐磨性能高的優(yōu)點(diǎn)，能夠增加摩擦界面的強(qiáng)度以及耐磨損性能，從而有利于延長(zhǎng)涂層的使用壽命，增強(qiáng)涂層對(duì)基體的保護(hù)作用，進(jìn)而延長(zhǎng)基體的使用壽命。

固體潤(rùn)滑涂層在發(fā)動(dòng)機(jī)部件上的應(yīng)用.現(xiàn)在為了保護(hù)環(huán)境，對(duì)潤(rùn)滑劑提出了要求：例如，“凈化”廢氣（需要壓縮燃燒室）或者是在空轉(zhuǎn)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉(可使啟動(dòng)機(jī)的壽命比設(shè)計(jì)壽命延長(zhǎng)三倍)。

高轉(zhuǎn)速、大功率以及無(wú)噪音運(yùn)行的要求決定了改變發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案的需求。新型材料的出現(xiàn)及電子業(yè)發(fā)展的影響決定了設(shè)計(jì)發(fā)展方向的改變。可靠性及耐久性，小型化的車輪變得越來(lái)越重要，而再潤(rùn)滑的需要卻較大增加了。一直以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑主要是采用油潤(rùn)滑這種方式。這種狀況還要持續(xù)多久還是一個(gè)問(wèn)題。多種用途的表面涂層應(yīng)用的越來(lái)越多，有點(diǎn)是單獨(dú)使用，有的是作為常規(guī)潤(rùn)滑產(chǎn)品的輔助潤(rùn)滑劑。 減摩自潤(rùn)滑是斜盤(pán)在機(jī)器中起關(guān)鍵步驟的效果。

高分子減摩涂層更早是在機(jī)床行業(yè)中推廣使用的，它主要作為塑料導(dǎo)軌材料涂覆在金屬導(dǎo)軌上，降低金屬導(dǎo)軌的磨損，提高車床的精度。國(guó)外在這方面的研究和應(yīng)用始于60年代，其產(chǎn)品表示有德國(guó)的Hans Schmit塑料加工廠生產(chǎn)的SKC系列高分子耐磨涂料。從七十年代開(kāi)始，我國(guó)也進(jìn)行了這方面的開(kāi)發(fā)研制，其表示產(chǎn)品有機(jī)械工業(yè)部廣州機(jī)床研究所生產(chǎn)的HNT、KT等系列耐磨涂料。這些耐磨減摩涂料以環(huán)氧樹(shù)脂為基體，加以適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)、增韌、增塑、減摩材料混合而成。材料為雙組分：涂層材料和固化劑，涂層材料為糊狀物，使用時(shí)按一定比例加入固化劑，混勻后使用，常溫固化成型（也可熱固化得到耐高溫性和機(jī)械性能更好的抗磨涂層）。減摩擦涂層，對(duì)底材進(jìn)行表面處理改善涂層與基體的附著力是有效方法。廣州活塞石墨減摩擦涂層加工

減摩涂層在邊界潤(rùn)滑條件下發(fā)揮作用；有時(shí)經(jīng)過(guò)短暫的磨合期后，在干燥的環(huán)境里也能發(fā)揮有效潤(rùn)滑的作用。深圳活塞石墨減摩擦涂層加工廠

在不斷的壓磨過(guò)程中,潤(rùn)滑膜受到不斷的拉壓作用而破損成為磨屑而脫離磨損表面,在涂層表面留下凹坑。當(dāng)涂層中的固體潤(rùn)滑劑含量適當(dāng)時(shí),能不斷提供新的潤(rùn)滑劑給予補(bǔ)充,在摩擦表面可形成連續(xù)潤(rùn)滑作用;當(dāng)潤(rùn)滑劑含量過(guò)少時(shí),不能提供足夠的潤(rùn)滑劑以保證潤(rùn)滑膜的形成和穩(wěn)定;但其當(dāng)含量超過(guò)一定量時(shí),涂層中起支撐和粘結(jié)作用的Ni相含量相應(yīng)降低,涂層組織疏松,顯微硬度和結(jié)合強(qiáng)度都明顯降低,使得固體潤(rùn)滑劑MoS2在涂層中沒(méi)有足夠的附著平臺(tái),“嵌固”性下降,摩擦過(guò)程中容易剝落,對(duì)涂層的減磨性能反而不利,雖然有低的摩擦系數(shù),但由于涂層本身機(jī)械性能太差,導(dǎo)致磨損率增大,耐磨性能降低。Ni60粉末MoS2含量在610%左右時(shí)涂層的耐磨性相對(duì)較好。深圳活塞石墨減摩擦涂層加工廠